دو مشکل اصلی صنعت خودروی ایران

به گزارش پارس به نقل از ایسنا، حمید طاهباز توکلی - دبیر انجمن مراکز تخصصی تحقیق و توسعه صنعت، معدن و تجارت، در نشست خبری همایش سمپوزیوم تولید پایدار در صنعت خودرو، اظهار کرد: به دلیل بها ندادن به واحدهای تحقیق و توسعه صنعت خودروی ایران در حد انتظار پیشرفت نکرده است.

وی با بیان اینکه متاسفانه سرمایه گذاری لازم در واحدهای تحقیق و توسعه خودروسازان داخلی صورت نگرفته است، خاطرنشان کرد: در این زمینه باید یک نقشه راه کلان و همه جانبه گر در زمینه صنعت خودرو و دیگر صنایع وابسته به آن از جمله فولاد، پتروشیمی و مس تبیین و ابلاغ شود.

به گفته وی، در تمام دنیا مراکز صنعتی ۸۰ درصد بودجه طرح های تحقیقی دانشگاه ها را تامین می کنند اما در ایران ارتباط لازم بین صنعت و دانشگاه وجود نداشته و حتی پروژه های دانشگاهی مرتبط با صنعت اجرایی نشده و در قفسه کتابخانه ها خاک می خورند.

وی افزود: در حال حاضر نبود نقشه راه و پلت فرم مشترک دو مشکل اصلی صنعت خودروسازی کشور محسوب می شود که قرار است این دو مشکل در سمپوزیوم خودرو به طور جدی از سوی کارشناسان، مدیران و صاحب نظران صنعت خودروسازی مورد بررسی و تجزیه و تحلیل قرار بگیرد.

روزبه شیوایی - کارشناس صنعت خودرو نیز در این نشست اظهار کرد: در سال های ۷۲ و ۷۴ مراکز تحقیق و توسعه در ایران خودرو و سایپا ایجاد شد. طراحی و تولید سمند از اواخر دهه ۷۰ نیز از اولین نتایج فعالیت این مراکز بود.

وی با بیان اینکه از اوایل دهه ۷۰ تاکنون چند استراتژی برای صنعت خودروی ایران تدوین شده است، خاطرنشان کرد: متاسفانه این استراتژی ها بدون هیچ برنامه هماهنگ و کلانی به خودروسازان سپرده شده و نتیجه مطلوبی از آن ها حاصل نشده است.

این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: به عنوان مثال اهمیت پلت فرم و تولید مشترک آن در ایران هنوز مورد توجه قرار نگرفته است. در حالی که تولید مشترک پلت فرم با مشارکت صنایع خودروسازی و قطعه سازی مختلف از راهکارهای اصلی توسعه صنعت خودرو در چند دهه اخیر بوده است.

وی افزود: اما در ایران به اهمیت مشارکت واحدهای بزرگ خودروسازی و قطعه سازی در طراحی و تولید یک پلت فرم توجه نشده و تنها به خودروسازان ابلاغ می کنند که ظرف چند سال باید به تنهایی چند پلت فرم را طراحی و تولید کنند.

شیوایی به نبود طراحی مناسب خودروهای داخلی برای گازسوز شدن آن ها اشاره و خاطرنشان کرد: در حال حاضر هیچ خودروی داخلی تولید نشده که در طراحی آن به زمینه های لازم برای گازسوز کردن توجه شده باشد به عنوان مثال هم اکنون کپسول سی. ان. جی در صندوق عقب خودروها نصب شده و باعث اشغال فضای صندوق می شود در حالی که اگر خودرویی از ابتدا برای سوخت گاز طراحی شده باشد، جانمایی مناسبی برای کپسول گاز صورت گرفته و فضای صندوق اشغال نمی شود.

سیدرضا حسینی - کارشناس صنعت خودرو نیز در این نشست اظهار کرد: باید بررسی کرد که تاکنون چه مقدار ارز نفتی در صنعت خودرو هزینه شده و در برابر آن چه محصولی با چه ویژگی هایی نصیب مصرف کنندگان ایرانی شده است.

وی با بیان اینکه صنعت خودرو متشکل از یک زنجیره است که از صنایع مادر بالادستی مانند فولاد و پتروشیمی تا نیازهای مشتریان را در بر می گیرد، خاطرنشان کرد: یکی از موارد مورد توجه در این زمینه موضوع ارتقای استاندارد آلایندگی خودروهای داخلی به یورو ۴ است.

این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: در حالی که هنوز زیرساخت های مرتبط با عرضه سوخت یورو ۴ تامین نشده و با مشکلاتی در تامین ارز و واردات قطعات مرتبط مواجه هستیم به یکباره شماره گذاری خودروها برای ارتقاء به یورو ۴ متوقف می شود.

وی افزود: سازمان ها و نهادهایی همچون محیط زیست، استاندارد و پلیس تنها به ارائه وجهه خوب از عملکرد خودشان در بین افکار عمومی می اندیشند بدون اینکه توجه کنند آیا زیرساخت های لازم برای ارتقاء به یورو ۴ و دیگر موارد اصولا در کشور وجود دارد یا نه.

در این زمینه روزبه شیوایی دیگر کارشناس صنعت خودرو نیز درباره اثرات استفاده خودروی یورو ۴ از سوخت یورو ۲، اظهار کرد: در خودروی یورو ۴ در صورتیکه چند بار از سوخت یورو ۲ استفاده شود، کاتالیست موتور این خودرو که قیمتی بین ۵۰۰ هزار تا یک میلیون تومان دارد کارکرد خود را از دست می دهد.

وی اظهار کرد: کاتالیست موجب کاهش سطح آلایندگی و گازهای خروجی از موتور خودرو می شود. متاسفانه با از بین رفتن این قطعه این کار صورت نگرفته و آلایندگی خودروی یورو ۴ تقریبا در حد خودروی یورو ۲ افزایش خواهد یافت.

بیژن محبی - رییس هیات مدیره انجمن مراکز تخصصی تحقیق و توسعه صنعت، معدن و تجارت نیز درباره برگزاری همایش سمپوزیوم تولید پایدار در صنعت خودرو، اظهار کرد: این همایش بیست و دوم اردیبهشت سال ۹۲ در سالن همایش های بین المللی صدا و سیما برگزار می شود.

وی با بیان اینکه در این همایش سعی می شود مشکلات مختلف صنعت خودرو آسیب شناسی و راهکارهایی برای آن تبیین شود، اظهار کرد: امیدواریم این همایش با حضور مدیران ارشد تمام خودروسازان برگزار شده و به راهکارهای ارائه شده از سوی کارشناسان مدعو عمل شود.