۵۰۰ میلیون ضرر در ازای سود ۵ میلیونی تولید خودرو

به گزارش پارس به نقل از تسنیم، ۲۰ هزار کشته و ۳۰۰ هزار مجروح. اینها جدیدترین آمار ناشی از تصادفات رانندگی کشور در جاده هاست. هر چند در سال های اخیر آمار مرگ و میر ناشی از سوانح رانندگی روند نزولی داشته، اما با این حال ایران همچنان در ردیف کشورهای پیشرو جهان از منظر تلفات جانی قرار دارد. جاده، عامل انسانی و خودرو سه عاملی بوده که به عنوان دلیل بروز سوانح رانندگی از سوی مسئولان دولتی معرفی شده اند که در این بین انسان به عنوان عامل اصلی سوانح معرفی و کمتر از جاده و خودرو نام برده شده است.

این در حالی است که برخی کارشناسان و صاحبنظران اقتصادی به ضرص قاطع می گویند خودور نقش به سزایی در بروز تصادفات رانندگی دارند. به اعتقاد این کارشناسان محیط انحصاری خودروسازی در ایران شرایطی را به وجود آورده تا خودروهایی تولید شود که از استاندارد چندان مطلوبی برخوردار نباشند.

*از هر ۳۰۰۰ نفر یکی در تصادفات کشته می شود

عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی به عنوان یکی از منتقدان شرایط انحصاری خوردوسازی در ایران آمار تکان دهنده از میزان خسارت های مالی مرگ و میر و مجروحان ناشی از تصادفات رانندگی می دهد.

علی خاکساری در این باره می گوید: وزارت صنعت، معدن و تجارت و خودروسازان بگذارند فضا رقابتی شود، بگذارند مردم انتخاب کنند چه خودرویی را می خواهند بخرند. نمی توانیم از یک گروه حمایت کنیم و در عین حال جان یک گروه دیگری را به خظر بیندازیم.

وی افزود: بر اساس آمارهایی که اعلام می شود، تعداد کشته های سالانه ناشی از تصادفات رانندگی به کمتر از ۲۰ هزار نفر رسیده که خوشبختانه در مقایسه با هفت تا هشت سال پیش کاهش قابل ملاحظه ای داشته است.

وی تصریح کرد: اما در کنار ۲۰ هزار کشته سالانه حدود ۳۰۰ هزار مجروح داریم. بر اساس یک محاسبه آماری ساده شانس این که یک ایرانی در یک سال (مثلا امسال) کشته شود یک به حدود ۳۰۰۰ است. به عبارت دیگر از هر ۳۰۰۰ ایرانی یک نفر در سال ۹۲ بر اثر تصادفات رانندگی جان خود را از دست می دهد.

*با شعار چیزی درست نمی شود

عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی خاطرنشان کرد: بدتر از این آمار، آمار مربوط به مجروحان و مصدومان حوادث رانندگی است؛ اگر آمار ۳۰۰ هزار را در نظر بگیریم که به اعتقادم آمار حداقلی است شانس این که یک ایرانی در طول یک سال در تصادف رانندگی مصدم شود (قطع عضو، قطع نخاع، کما) یک به حدود ۲۵۰ است. به عبارت دیگر از هر ۲۵۰ نفر در طول سال یک نفر در تصادفات مصدوم می شود.

خاکساری با بیان این که این مصدومیت خراش یا شکستگی نیست، گفت: مصدومیت شامل قطع عضو، قطع نخاع و کما می شود. این آمار، آمار بسیار بالایی برای مصدوم شدن است، متاسفانه وضعیت خوبی در این زمینه نداریم و باید یک فکر اساسی برای حل این معضل شود.

وی با تاکید بر این که با شعار دادن و ادعا کردن چیزی درست نمی شود، اظهار کرد: باید وارد عمل شویم و عوامل این میزان مرگ و میر و مصدوم ناشی از تصادفات را بدون تعارف شناسایی کنیم.

*بدون تعارف مسببان شناسایی شوند

عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی ادامه داد: هر فردی و هر سازمانی که در این مسئله مسئول است باید شناسایی شود، چراکه از هر بعدی به موضوع ایمنی نگاه کنیم مانند بعد اسلامی، انسانی و بعد اقتصادی به این مسئله نگاه کنیم خسارت به بار می آید.

خاکساری با بیان این که اسلام گفته جان انسان ها ارزشمند است، اظهار کرد: در ابعاد انسانی، انسان ها در خانواده در شهر و در جامعه ارزش دارند. اکثر کسانی هم در تصادفات رانندگی کشته می شوند نان آوران خانواده هستند و طبیعتا اثرات روحی روانی شدیدی بر خانواده می گذارند.

وی تصریح کرد: بدون تعارف اگر نخواهیم افراد و سازمان های دخیل در تصادفات رانندگی منجر به فوت و قطع عضو را شناسایی کنیم و در واقع به جای برخورد قانونی و جدی با مسببان، از گناه و تقصیر آنها بگذریم و با آنها تعامل کنیم به این مفهوم است که ما داریم تعداد کشته ها را بیشتر می کنیم.

به گفته وی، این رویکرد به این معنی است که به بعضی از اقشار جامعه ظلم می کنیم. بنابراین باید مقصران و عوامل اصلی را شناسایی کنیم و بدون تعارف با آنها برخورد کنیم.

عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی تاکید کرد: هر گونه مسامحه با این افراد و سازمان ها به مفهوم این است که تعدادی از افراد جامعه را از بین می بریم یا مصدوم می کنیم.

خاکساری در پاسخ به این پرسش که جایگاه های وزارتخانه ای مانند صنعت، معدن و تجارت به عنوان متولی این بخش چیست، گفت: به اندزاه کافی در مورد خودرو بحث کرده ام، اما متاسفانه کسی توجه نمی کند. دست وزارت صنعت و خودروسازان درد نکند، اما یک چیزی می گویم بگذارید فضا رقابتی شود، بگذارید مردم انتخاب کنند چه خودرویی را می خواهند بخرند.

وی تاکید کرد: وزارت صنعت تمایل دارد که از صنعت کشور حمایت کند که این مسئله جزو وظایفش است، باید این کار را انجام دهد. از سوی دیگر خودروسازان تمایل دارند خودرو تولید کنند و به مردم بفروشند و جزو وظایف ذاتی آنهاست. یک بنگاه اقتصاد هستند و دوست دارند تولید کنند، تولید خود را بفروشند و سود کنند.

وی ادامه داد: اما نباید اجازه بدهیم به واسطه حمایت از دو خودروساز و به اسم این که می خواهیم از صنعت داخلی حمایت کنیم سالانه هزاران کشته بدهیم. باید سهم وزارت صنعت، معدن و تجارت و خودروسازان داخلی را از ۲۰ هزار کشته سالانه ناشی از سوانح رانندگی مشخص شود. اگر صفر است، خیلی خوب دیگر حرفی نداریم. اما اگر می گوئیم ۲درصد، ۱۰ درصد، ۵۰ درصد این کشته ها مربوط به کیفیت خودرو است باید به سراغ کیفیت برویم.

*حمایت از صنعت داخلی به چه قیمتی؟

عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی گفت: در دنیا روند را ببینید، خودروسازان بدون حمایت فعالیت می کنند و به دنبال این هستند که هر روز بر ایمنی خودرو خود اضافه کنند. یک روز ایربگ گذاشته اند، روز دیگر ABS، یک روز در طراحی خودرو کارهایی را انجام داده اند، برای چه این کار را کرده اند هیچ سیاستی هم برای اجبار آنها به این کار وجود نداشته است، بلکه شرایط رقابتی بازار خودروسازان خارحی را به این سمت سوق داده است.

خاکساری افزود: این در حالی است که در ایران می خواهیم از صنایع حمایت کنیم که خیلی هم خوب است و به عنوان یکی ایرانی همین را می خواهم، اما حمایت باید برنامه ریزی شده باشد. ما نمی توانیم از یک گروه حمایت کنیم و در عین حال جان یک گروه دیگری را به خظر بیندازیم.

وی یادآور شد: خطر جامعه ما در این است که آمده ایم و از یک بخشی می خواهیم حمایت کنیم، اما به چه قیمتی؟ با چه قیمتی صنعت خودرو کشور می خواهد پیشرفت کند؟ به قیمت خون چند نفر؟ اگر مطالعه و مشخص شود که کشته های تصادفات رانندگی اصلا ربطی به خودروسازان ندارد می شود واقعا از خودروسازن عذرخواهی خواهم کرد.

عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی با بیان این که ولی واقعیت امر چیز دیگری است، اظهار کرد: نقش خودروسازان (در تصادفات رانندگی) بسیار زیاد است، نمی توانیم به اسم یا به هدف حمایت از یک بخش اقتصادی در کشور جان انسان ها را به خطر بیاندازیم. انسان در راس همه چیزهاست و جان و سلامت انسان ها باید بالاترین اولویت ها باشد، حتی تامین سلامتی انسان ها به قیمت واردات خیلی زیاد از سایر کشورها تمام شود. بابت چه چیزی داریم جان انسان ها را از دست می دهیم؟

*زیان ۱۰۰ هزار میلیارد تومانی کشته ها

خاکساری با اشاره به ۲۰ هزار کشته سالانه ناشی از تصادفات رانندگی، گفت: هر انسان قیمتی دارند و به عنوان یک موجوداتی ارزش انسانی دارند که نمی توان روی آن قیمت گذاشت. هر کدام از ما چه یک متخصص جراح مغز، چه یک راننده و چه یک رفتگر اینها به ذات انسان هستند و برای خودش و خانواده اش فارغ از این که چه شغلی دارد، ارزش دارد.

وی تصریح کرد: در کنار این قضیه انسان ها یک ارزش اقتصادی هم دارند و متوسط ارزش اقتصادی هر فردی حدود ۵ میلیارد تومان است. فرض کنید کسی که در تصادف رانندگی کشته می شود فردی است ۳۰ ساله که ۲۰ سال تحصیل کرده، سی سال مواد غذایی مصرف کرده، قرار است این فرد ۲۰ تا ۳۰ سال دیگر برای جامعه تولید کند و ارزش افزوده ایجاد کند، اگر مجموعه های هزینه هایی که برای این فرد شده را محاسبه کنیم و انتظارات درآمدی از این شخص که برای باقیمانده عمرش در نظر بگیریم، ۵ میلیارد تومان رقم بالایی نیست.

عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی تاکید کرد: اگر ۲۰ هزار کشته سالانه را در ۵ میلیارد تومان ضرب کنیم عدد ۱۰۰ هزار میلیارد تومان به دست می آید که عدد بسیار بزرگی است.

خاکساری با اشاره به این که مصدومان تصادفات رانندگی نیز حدود ۳۰۰ هزار نفر هستند، اظهار کرد: درمان سرماخوردگی حداقل ۵۰ هزار تومان هزینه دارد، حالا این افرادی که در تصادفات مجروح می شوند، علاوه بر هزینه های جراحی، هزینه های نگهداری و از کار افتادگی دارند که سرسام آور است. بر اساس نظام جمهوری اسلامی ایران دیه هر فرد حدود ۱۵۰ میلیون تومان است، قوانین کشور دیه هر فردی که به کما می رود ۹ برابر یک فرد کشته شده است، یعنی حدود یک میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان. از سوی دیگر دیه یک فرد قطع نخاع شده نیز ۶ برابر یک فرد کشته شده یعنی ۹۰۰ میلیون تومان است.

*هزینه های روحی روانی جبران نمی شود

وی با تاکید بر این که اینها فقط هزینه های اقتصادی است، اظهار کرد: هزینه های روحی روانی این گونه حوادث هم بسیار بالاست، هیچ فردی نمی تواند هزینه های روحی روانی به یک بچه ای که پدرش را در تصادف از دست داده جبران کند.

عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی تصریح کرد: هزینه های روحی روانی پدر و مادری که فرزند خود را در تصادف رانندگی از دست می دهند قابل جبران نیست. فردی که تا دیروز همسر و فرزند و امید به زندگی داشته است، امروز همسر یا فرزند خود را از دست داده این چنین خانواده ای علاوه بر این که به لحاظ اقتصادی به شدت تحت تاثیر قرار می گیرد، بلکه به لحاظ روحی، اجتماعی و فرهنگی دچار مشکلات اساسی می شود.

خاکساری با تاکید بر این که بنابراین باید میزان و دلیل واقعی هزینه ها را باید شناسایی کنیم و با کسی هم تعارف نکنیم، اظهار کرد: اگر قرار است خودرویی تولید کنیم که مثلا ۵ میلیون تومان به نفع اقتصاد کشور خواهد بود باید بدانیم که بابت این سود چه چیزی را از دست می دهیم. می توانم ثابت کنم به ازای سود ۵ میلیون تومانی اقتصاد کشور از تولید خودرو ۵۰۰ میلیون تومان در جای دیگری از دست می دهیم.

وی با بیان این که یک حساب ساده دو دو تا چهارتاست، تصریح کرد: اگر این گونه باشد خیلی کار می توان کرد. مثلا بنده ساختمان بسازم و بگویم برای این که هزینه ها کم کنم از مصالح ساختمانی می زنم، از مهندس استفاده نمی کنم تا ساختمان ارزانی بسازم، اما چهار خانواده ای که در این ساختمان ساکن می شوند از بین می روند و هزینه های فراوانی را به دنبال دارد. از ین رو باید ببینیم در ازای چیزی که بدست می آوریم چه چیزی را از دست می دهیم.