مصوبه ای که غیرقابل اجرا است

به گزارش پارس ، سردار حسین رحیمی در گفت وگو با   تسنیم با بیان اقدامات صورت گرفته از سوی پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ در بحث کنترل آلودگی هوای تهران اظهار داشت: پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ از ابتدای سال جاری طرح های مختلفی را برای کنترل آلودگی هوای تهران در دست اجرا داشته و تا امروز بیش از ۱۹۰۰ خودروی دودزا و آلاینده را متوقف کرده ایم.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ با بیان اینکه طرح های پلیس برای کنترل آلودگی هوای پایتخت از ابتدای مهرماه شدت گرفته گفت: پلیس با توجه به وضعیت آب و هوایی و رخ دادن پدیده پایداری و اینورژن در ۶ ماهه دوم سال و همزمان با کاهش دما، طرح های خود را در بحث کنترل آلودگی هوا تشدید کرده و از ابتدای مهرماه از تردد بیش از ۹۰۰ وسیله نقلیه دودزا و آلاینده پایتخت جلوگیری کرده ایم.

هیچ اقدام موثری از سوی هیچ یک از دستگاه های مربوطه در رابطه با کنترل آلودگی هوا انجام نشده
وی با انتقاد شدید از عدم همکاری ارگان ها، سازمان ها و نهادهای موظف در کنترل آلودگی هوای تهران تاکید کرد: آنچه که ما در سال های اخیر و تا به امروز دیده ایم موید این مطلب است که هیچ اقدام موثری از سوی هیچ یک از دستگاه های مربوطه در رابطه با کنترل آلودگی هوا و جلوگیری از ازدیاد آن انجام نشده است و اگر هر دستگاهی تصور می کند اقدامی را در این رابطه صورت داده بیاید و اعلام کند.

رحیمی در ادامه افزود: طبق وظیفه محول شده از سوی قانون، پلیس اقدامات خود را در رابطه با کنترل آلودگی هوای تهران همچون برخورد با موتورسیکلت ها و خودروهای دودزا و همچنین کنترل محدوده طرح زوج و فرد و طرح ترافیک را انجام می دهیم و آمار اقدامات انجام شده را نیز ارائه می کنیم. اما دستگاه های دیگر به جای ارائه آمار اقدامات خود، تمام بار را بر دوش پلیس می اندازند.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ با تاکید بر اینکه پلیس وظایف خود را بدون درنظر گرفتن هیچ اغماضی به صورت جدی دنبال می کند گفت: گرچه ما به صورت جدی وظایف خود را پیگیری می کنیم ولی اگر قرار بر این است که در کنترل آلودگی هوا به توفیقاتی دست یابیم، این توفیقات بدون همکاری و انجام تمام وظایف محول شده به همه دستگاه ها و نهادهای مرتبط که به فراخور شرایط به آن ها تکلیف شده به دست نخواهد آمد.
وی ادامه داد: گرچه پلیس به شدت با خودرو و موتورسیکلت های دودزا برخورد می کند و با شدت پیگیر انجام وظایف خویش در این حوزه است ولی بحث آلودگی هوا مساله ای نیست که برخی ها به دنبال پلیسی کردن آن باشند!

برگه های معاینات فنی به صورت باندی و قلابی توزیع می شود

وی با بیان اینکه پلیس باید پس از بسیاری از ارگان ها و سازمان ها که در اولویت لیست کنترل کنندگان آلودگی هوا قرار دارند، به عنوان آخرین حلقه از جریان کنترل آلودگی هوا شناخته شود تاکید کرد: تصور می کنید وقتی ما خودروی دودزا و آلاینده را متوقف و به پارکینگ منتقل می کنیم کار به انتها می رسد؟ ! قطعا نه. چراکه از یک سو این خودرو پس از مدتی با گرفتن تاییدیه معاینه فنی مجددا به خیابان بازمی گردد و از سوی دیگر با وجود ضعف در خارج ساختن خودروهای فرسوده عملا این چرخه بی فایده است. لذا تا چه زمانی می خواهند این بار را به دوش پلیس بیاندازند و بگویند پلیس باید برخورد کند؟ !

رحیمی همچنین با بیان اینکه عملا در کشور چیزی به اسم معاینه فنی منطبق بر ضوابط تعیین شده وجود ندارد گفت: علاوه بر بحث آلایندگی بسیاری از تصادفاتی که در محورهای مواصلاتی توسط خودروهای سبک و سنگین اتفاق می افتد مربوط به عدم وجود مجموعه کنترل ایمنی خودروها، معاینات فنی و ضعف در برنامه، نظم، نظارت و عملکرد آن هاست. از این رو شاهدیم در برخی مواردی که فشار پلیس برای توقیف خودروهای آلاینده و دودزا شدت می گیرد، بلافاصله برگه های معاینات فنی به صورت باندی و قلابی توزیع می شود.

آیا حداقل استاندارد سوخت کشور نباید در حد یورو ۳ و یا ۴ باشد؟ !

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ بخشی از آلودگی هوا را در ارتباط با کیفیت بنزین و گازوئیل های موجود دانست و افزود: ما در ارتباط با استانداردسازی بنزین، گازوئیل و سوخت خودروها چه اقدامی را انجام داده ایم که انتظار بهبود شرایط آلودگی را داریم؟ ! ما انتظار نداریم استانداردهای سوخت مطابق با استانداردهای یورو ۵ امروز اروپا یا یورو ۶ و ۷ باشد که در بسیاری از کشورها به دنبال رسیدن به آن هستند، اما آیا حداقل استاندارد سوخت کشور نباید در حد یورو ۳ و یا ۴ باشد؟ !

بسیاری از موتورسیکلت ها در بدو تولید فاقد استاندارد هستند

وی با انتقاد شدید از خودروسازان و عدم رعایت استانداردهای لازم گفت: بسیاری از خودروهای در حال تولید ما تنها دارای استاندارد یورو ۲ هستند و این در حالی است که حتی برخی از خوردروسازان این استاندارد حداقلی را نیز رعایت نمی کنند. حتی بسیاری از موتورسیکلت های تازه تولید شده نیز در همان ابتدای تولید فاقد استانداردهای لازم در بحث فنی و آلایندگی هستند.

رحیمی در ادامه افزود: وقتی مسائلی همچون استانداردسازی بنزین، کیفیت خودروها، معاینات فنی و مسائلی از این قبیل حل نشده اند چگونه انتظار کاهش آلودگی هوا را می توان داشت؟ و این در حالی است که برخی ها با وجود تمام ضعف های خودروسازان تنها به دنبال افزایش قیمت خودروها هستند. لذا حتی اگر تنها به دنبال مباحث اقتصادی نیز باشیم باید به دنبال افزایش ایمنی و کیفیت خودروها بوده تا بتوان به جایگاه مناسبی در صنعت خودروسازی جهان دست یافت.

مصوبه دولت برای متوقف کردن خودروهای بالای ۲۰ سال قابل اجرا نیست

وی همچنین با بیان اینکه مصوبه دولت برای متوقف کردن خودروهای بالای ۲۰ سال قابل اجرا نیست گفت: طبق مصوبه دولت پلیس موظف به متوقف کردن خودروهای بالای ۲۰ سال است و این وظیفه در شرایطی به عهده پلیس گذاشته شده که در حال حاضر میلیون ها خودروی بالای ۲۰ سال وجود دارند که طبق این مصوبه باید متوقف شوند ولی آیا شرایط برای جایگزین کردن خودروی جدید وجود دارد؟ ! آیا زیرساخت های حداقلی برای این مصوبه مهیاست؟ ! آیا وام و مساعدت مناسبی از سوی بانک ها برای صاحبان این خودرو که باید با خودرو آن ها برخورد شود از سوی ستاد سوخت درنظر گرفته شده است؟ ! لذا این مصوبه نه در گذشته و نه در حال حاضر قابلیت اجرایی ندارد.
رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ در پایان آلایندگی خودرو و موتور سیکلت ها را تنها بخشی از مباحث مرتبط با آلودگی هوا دانست و تاکید کرد: این بخشی از مسائل مرتبط با آلودگی هواست و بخشی از این آلودگی به کارخانجات صنعتی، مراکز تولیدی و حتی بخاری های غیر استاندارد و بی کیفیتی باز می گردد که باید سازمان محیط زیست، وزارت صنعت، استانداری، فرمانداری و ارگان های مسئول دیگر نسبت به آن واکنش نشان دهند.