درس‌های آموخته از تصادف اتوبان قم اعلام شد

به گزارش پارس به نقل از تسنیم، بعد از حادثه دلخراش ۲ اتوبوس در جاده قم – تهران و مرگ ۴۴ نفر از هموطنانمان فرصتی دیگر ایجاد شد تا با نگاه دقیقتر و کارشناسی شده به موضوع و تجربیات کسب شده و درس هایی که در این حادثه به ما آموخت غافل نشده و برای آنها برنامه ریزی و اقدام عملی و اجرایی صورت پذیرد. براین اساس دکتر محمود مظفر رئیس سازمان امداد و نجات جمعیت هلال احمر" درس های آموخته شده" از این حادثه را تشریح کرد.

در حوادث جاده ای سه عامل مهم انسان، جاده، خودرو نقش دارند که در این حادثه بطور مجزا هر بخش توضیح داده می شود.

الف) عامل انسانی (راننده) :

با عنایت به اینکه ۷۰% علت تصادفات راننده مقصر و نقش دارد، لذا باید تمهیدات و توجه بیشتری در آموزش و انتخاب و گزینش رانندگان ناوگان حمل و نقل عمومی بخصوص اتوبوس ایجاد شود.

۱-رانندگان اتوبوس علاوه بر طی دوران آموزشی و مهارتی در کسب گواهینامه حداقل سالی یکبار دوره شبیه سازی شده (سمیلاتور) را طی کنند. در این دوره راننده در شرایط بحرانی شبیه سازی شده قرار می گیرد (ترکیدن لاستیک، آتش گرفتگی، خرابی ترمز، خرابی موتور و… ) که می بایست یاد بگیرد در این شرایط چطور عکس العمل درست با کمترین خسارت به مسافران را تمرین کند. (درحال حاضر خلبانان بالگرد و هواپیما این دوره را طی می کنند)

چرت های ۵-۱۰ ثانیه ای

۲- حدود ۵۰%حوادث جاده ای از نوع واژگونی بوده که بیشترین علت آن خواب آلودگی راننده است. علت خواب آلودگی اختلال در خواب رانندگان چه از نظر کمی و چه از نظر کیفی می باشد. افرادی که مسافرت های طولانی و در شب و یا روز دارند سیکل سیرکادین (چرخه طبیعی ساعات خواب و بیداری) آنها بهم می خورد و حتی ممکن است علی رغم خواب کافی از نظر کمی؛ ولی این خواب کیفیت لازم را نداشته و باعث چرت های ۵-۱۰ ثانیه ای در هنگام رانندگی و باعث عدم تمرکز و حادثه می شود که کیلنیک های مشاوره ای خواب و تست های پزشکی می تواند باعث درمان و پیشگیری از وقوع حادثه شود.

بنابرای در مواردی با نصب دوربین هایی بر روی فرمان و تست چهره راننده از نظر: الف-درصد بسته بودن چشم، ب-تعداد پلک زدن/خواب آلودگی و عدم تمرکز راننده را تشخیص و باعث هشدار می شود.

۳- در مواردی با نصب دوربین هایی بر روی آئینه اتوبوس از یک طرف رفتار راننده را از نظر سرعت غیر مجاز و یا کاهش هوشیاری تحت نظر داشته و به محض مورد مشکوک با ایجاد هشدار در مرکز کنترل و هماهنگی با راننده تماس گرفته می شود و تذکر می دهند و از طرفی دیگر این دوربین ها بعنوان جعبه سیاه اتوبوس عمل می کنند و بعد از حادثه، فیلم مورد بازبینی و علت حادثه را جویا می شوند (در برخی کشورهای اروپایی و آمریکایی)

۴-توجه ویژه و خاص به وضعیت معیشتی و اجتماعی رانندگان تا مجبور نباشند در مدت کوتاه و بدون استراحت بخاطر درآمد بالاتر و تامین هزینه ها چندین سرویس بروند و از طرفی بخاطر دوری از خانواده و فرزندان در معرض آسیب های روحی و خانوادگی قرار دارند، با ایجاد اداره مددکاری در ترمینال ها و مشاوره مدد کاران و روانشناسان با راننده و خانواده های آنان باعث آرامش روحی و امنیت روانی آنان و بالطبع رانندگی توام با حوصله و آرامش را در بر خواهد داشت.

ب) عامل خودرو:

۱-با عنایت به اینکه حریق خودرو در مدت زمان ۵-۳ دقیقه می تواند منجر به فاجعه شود واقدام مقابله ای در این زمینه سخت و مشکل است، بنابراین بهترین روش اقدامات پیشگیرانه می باشد لذا:

الف: خودروسازان با ارتقا کیفیت خودروها می توانند مانع بروز حریق در شرایط بحرانی شوند.

ب: در اتوبوسها در ۳ بخش باطری، منبع سوخت، موتور با نصب سیلندرهای Aerosol MAG که حجم و وزن کمتری دارند با دارا بودن مواد جامد شیمیایی در اثر گرما و یا جریان الکتریسیته فعال شده، با تخلیه مواد خاموش کننده که شامل ذرات شیمیایی و گازها می باشد باعث اطفاءحریق و یا عدم شعله ورشدن مجدد آتش در همان نقطه می شود. (هزینه نصب آن در هر اتوبوس ۶-۵ میلیون تومان خواهد بود)

ج: محصولی به نام exess آلیاژی مخصوص از ترکیبات آلومنیوم می باشد، داخل منبع سوخت ریخته شده که به صورت شبکه ای (لانه زنبوری) داخل مخازن باک برای همیشه مانع از انفجار و حریق باک خودرو می شود. (هر باک حدود ۲۰۰ هزار تومان هزینه خواهد داشت)

د: با نصب منبع ۵۰ لیتری آب در سقف اتوبوس و لوله کشی ظریف داخل سقف و بدنه کابین که در صورت ایجاد حریق اتوماتیک فعال شده و باعث اطفاءحریق داخل کابین اتوبوس می شود.

ه: خودروسازان با نصب کپسول اطفاءحریق متناسب با خودرو بعنوان آپشن اجباری تمام خودروها دارای کپسول اطفاء بوده و در اثر حریق خودرویی در جاده های کشور کافی است ۱۰-۸ خودروی عبوری با کپسول های داخل خودرو اقدام به اطفاء کنند که بسیار سریع، موثر و مفید خواهد بود.

و: تمام عوامل جاده ای شامل امداد خودرو، اورژانس، هلال احمر، پلیس، راهداری مجهز به کپسول اطفاءحریق از نوع HNE-AFT باشند تا در زمان وقوع حریق اولین اقدام کننده باشند.

ز: با عنایت به اینکه اکثر حوادث جاده ای در ۳۰کیلومتری شهرها اتفاق می افتد لذا از ظرفیت آتش نشانی ها در حریق خودرویی جاده ها استفاده شود.

۲-با توجه به اینکه اتوبوس ها حامل ۴۰ نفر سرنشین می باشد، لزوم آموزش مسافران در مواجهه با بحران احساس می شود بنابراین توصیه می شود قبل از حرکت اتوبوس، کمک راننده نسبت به توجیه مسافران مبنی بر زمان حادثه اقدام کنند. (همانند مهمانداران در داخل هواپیما قبل از پرواز) توضیحاتی در خصوص استفاده از چکش برای شکستن شیشه، نحوه باز کردن درب های خروج، نحوه تماس با عوامل امدادی جاده از جمله، ۱۱۲ حفظ خونسردی و نحوه خروج و یا با پخش فیلم ۵-۴ دقیقه ای در خصوص نکات ایمنی و نحوه مقابله با حادثه از طریق تلویزیون داخل اتوبوس آموزش داده شود.

ج) عامل جاده:

۱- لزوم استفاده از گاردریل با استحکام کافی، قابلیت ارتجاعی، ارتفاع مناسب بطوریکه اتوبوس و یا کامیون منحرف شده را حفظ کرده و مانع از عبور آن به لاین مقابل شود. این نوع گاردریل هارا می توان حداقل برای جاده های پرتردد و حادثه خیز از جمله اتوبان قم، اصفهان، شیراز، خراسان رضوی، تهران که روزانه تردد اتوبوس و کامیون ها زیاد می باشد اصلاح کرد.

۲-همزمان با شروع ساخت جاده در هر نقطه کشور برای هر ۲۵ کیلومتر جاده ساخت مرکز امدادی در دو طرف جاده نیز آغاز شود تا در زمان افتتاح جاده همزمان نیروهای اورژانس، هلال احمر و راهداری نیز استقرار یابند بطوریکه هیچ جاده ای افتتاح نشود، مگر اینکه پایگاه امدادی آن نیز تکمیل و راه اندازی شده باشد.

۳- ایجاد زیر گذرها و یا گارد ریل هایی که در فواصل مشخصی قابلیت باز شدن داشته باشد تا در زمان اضطرار و یا ترافیک خودروهای امدادی بتوانند سریعاٌ به لاین مقابل دسترسی داشته باشند.