سید قوام الدین حسینی، مجری خط متروی تهران – پرند با اشاره به افتتاح پروژه خط 8 متروی تهران گفت: متروی خط تهران -  پرند در سه فاز هدف گذاری شده است. طول کل خط پنجاه کیلومتر است و افتتاح فاز اول آن از ایستگاه شاهد در جنوب خط یک متروی تهران تا ایستگاه شهر آفتاب به طول 4 کیلومتر بود که سال گذشته همزمان با نمایشگاه کتاب، شاهد بهره برداری آن بودیم.

وی با تاکید براینکه این خط کامل ترین خطوط مترو به شمار می رود خاطر نشان کرد: فاز دوم این خط نیز روز دوشنبه  16 مردادماه که حد فاصل ایستگاه شهر آفتاب تا مجموعه شهر فرودگاهی است به طول 27 کیلومتر مورد بهره برداری قرار گرفت.

وی با بیان اینکه عدم دریافت بودجه مناسب منتج به عدم افتتاح فاز سوم این طرح شده با اظهار امیدواری برای دریافت بودجه وبهره برداری آن در 6 ماه آتی به سایر ویژگی های این خط اشاره و عنوان کرد: فاز سوم این طرح نیز 19 کیلومتر است و از ایستگاه  مجموعه شهر فرودگاهی تا شهر جدید پرند ادامه خواهد داشت. یقینا در صورتی که بودجه های موردنظر تامین شود فاز سوم نیز تا 6 ماه آینده به بهره برداری خواهد رسید. این خط در نهایت تا پرند پنج ایستگاه خواهد داشت که فعلا دو ایستگاه راه اندازی شده است و سر فاصلۀ زمانی حرکت قطارها در آینده به 6 دقیقه خواهد رسید. با 14 ست قطار که از ابتدا (در ایستگاه شاهد ) تا شهر پرند طی 38 دقیقه طی خواهد شد در حال حاضر تعداد 10 رام قطار ( هر رام 7 واگن ) مخصوص این خط در شرکت واگن سازی تهران در حال ساخت است که هر ماه دو رام به خط وارد می شود. این خط شبانه روزی است و مسافرین فرودگاه را به اقصی نقاط تهران می رساند.

مدیر پروژه متروی خط 8 تهران با اشاره به اهمیت افزایش ایمنی متروی این خط افزود: با توجه به اینکه این خط 19 کیلومتر با آزاد راه تهران –  قم مجاورت دارد نیازمند ملاحظات ایمنی خاصی است که همچنان در حال هماهنگی، اخذ مجوز و اجرای همزمان آن هستیم. با توجه به اینکه مسئولین وزارت راه وشهرسازی ملاحظات و نگرانی هایی به جهت  ایمنی داشتند درصدد برآمدند تا طرح مربوطه را در شورای عالی فنی و امور زیربنائی تصویب  نمایند. بی شک در صورت تصویب و ابلاغ، طرح جامع همجواری مترو با آزادراه اجرا خواهد شد و اگر شورای یاد شده نیز تغییراتی به طرح یاد شده بیفزاید شرکت مترو متعهد به انجام آن است.

حسینی درخصوص ویژگی های این خط گفت: خوشبختانه فاز دوم که به بهره برداری رسیده با برق کامل واستفاده از چهار پست میانی و همچنین دو پست انتها و ابتدا از وضعیت برق پایداری برخوردار است . ریل‌گذاری قطار و همچنین ریل برق کامل اجرا شده و سوزن های مخصوصی برای تعویض مسیر قطار و همچنین دو خط پارکینگ قطار در مسیر احداث شده است. ایستگاه متروی فرودگاه حضرت امام خمینی(ره) با مساحتی بالغ بر 12 هزار متر مربع و طول 178 متر با 8 آسانسور و 12 پله برقی با بالاترین استانداردها و برخورداری از تمامی امکانات سرمایشی و گرمایشی یکی از زیباترین ایستگاه های مترو تهران به شمار می رود و معماری زیبای این ایستگاه جلوۀ خاصی به این پروژه داده است.

وی در پاسخ به شبهاتی که برخی درخصوص عدم امنیت خط 8 مطرح کرده اند عنوان کرد: در شفاف سازی برخی شبهات مطرح شده ، مبنی برعدم مسافرگیری این خط، باید گفت با توجه به اینکه این پرونده در مجتمع قضایی و دادگاه بخش آفتاب در حال رسیدگی بوده، شرکت متروی تهران نقشه ها و مدارک فنی را برای اداره کل بازرسی کل کشور و وزارت راه وشهرسازی ارسال کرده تا طرح یاد شده مورد بازبینی و کنترل قرار گیرد. هر چند مشاورین و طراحان ما این طراحی ها را بر اساس نشریات و دستورالعمل های مربوطه ایمنی از جمله نشریۀ شمارۀ 4 – 267 انجام داده اند قطعا در صورتی که طرح تصویب یا تغییراتی در آن اعمال شود یکایک آنها اجرا خواهد شد اما اینکه خط 8 امکان مسافرگیری دارد باید گفت قاضی محترم دادگاه به این موضوع اشاره نموده درصورتی که شرکت متروی تهران قصد مسافرگیری برای خط 8 را داشته باشد باید مسئولیت این مسافرگیری را برعهده گیرد. مسئولیت مسافرگیری همواره با شرکت مترو بوده است و البته باید حتما جلوی ورود احتمالی اتومبیل ها به کریدور قطار با این طرح ایمنی گرفته شود.

 حسینی دراین باره افزود: ایمن سازی اتوبان مساله مهمی است. یقینا به هیچ وجه امکان ورود قطار به آزادراه وجود ندارد. ورود عابرین و حیوانات به آزاد راه  از طریق اجرای فنس ایمنی گرفته شده است.  برای عدم ورود وسایل نقلیه به خط مترو از نیوجرسی های مفصلی 6 متری و همچنین گاردریل در سرتاسر مسیر استفاده خواهد شد که همکاری بیش از پیش سازمان راهداری وزارت راه و شهرسازی را می طلبد.

حسینی در پایان با تاکید بر افزایش ایمنی خط واستفاده از بهترین کارشناسان، مشاورین ومهندسین در خط 8 متروی تهران – پرند عنوان کرد: شرکت مترو متعهد شده که با استفاده از بهترین مشاورین و طراحان صلاحیت دار طرح ایمنی مورد تأیید وزارت راه و شهرسازی را به مرحله اجرا درآورد. دیوار درجا(صلب) را مشاورین ما توصیه نمی کنند چراکه اگر برخوردی روی دهد خسارت جانی زیاد خواهد بود ولی اگر گاردریل و نیوجرسی مفصلی باشد چون منعطف هستند تغییر شکل می دهند و جلوی خسارت جانی و مالی را می گیرند و محدود می کنند. این نیوجرسی ها در وسط اتوبان نیز توسط راهداری اجرا شده و مطمئنا در کنار مسیر نیز  تضمین عدم خروج ترافیک را خواهد کرد .

 

 

 

بودجه ترافیک فرودگاه مترو وزارت راه و شهرسازی وسایل نقلیه حسینی خط هشت