آموزش رانندگان و تشدید نظارت بر اتوبوسها دوعامل مهم در افزایش ایمنی

به گزارش پارس ؛ مهرداد بائوج لاهوتی در گفتگو با  مهر افزود: متاسفانه اکنون در زمینه کنترل و نظارت بر عملکرد اتوبوس ها در کشور 30 درصد فعالیت می شود و هنوز 70 درصد زمینه فعالیت در این بخش وجود دارد.

وی با تاکید بر اینکه نهادهای ناظر در کشور باید برای افزایش کیفی کنترل و نظارت به سیستم های مجهز نظارتی و تکنولوژی های روز دنیا مجهز شوند، افزود: باید در زمینه حمل و نقل از ابزارهای هوشمند برای کنترل و نظارت استفاده کنیم تا نهادهای مسوول در این بخش بتوانند با دقت بیشتری عمل کنند.

لاهوتی با بیان اینکه باید  این بخش از کار نیز به شرکتهای مسافربری سپرده شود، افزود: شرکت های مسافربری می توانند نقش بسزایی در کنترل و جلوگیری از بروز تخلفات رانندگان اتوبوس ایفا کنند.

وی ادامه داد: در تمام دنیا بخشی از وظیفه کنترل و نظارت بر عهده شرکت مسافربری است و خودور را از مبدا تا مقصد با کنترل و نظارت دقیق، هدایت می کنند و از بروز حوادث احتمالی ناشی از خطای انسانی، تا حد امکان جلوگیری می کنند، این در حالیست که در کشور ما چنین مواردی وجود ندارد و شرکت های مسافربری در این زمینه اقدامی نمی کنند.

عضو کمیسیون عمران مجلس گفت: به عنوان مثال چندی پیش اتوبوسی در ساوه تصادف کرد و پس از بررسی های انجام شده معلوم شد راننده اتوبوس در زمان تصادف خواب بوده و شاگرد راننده که صلاحیت رانندگی نداشته است خودرو را هدایت می کرده و منجر به بروز حادثه شده است، در حالی که اگر نظارت دقیق شرکت مسافربری اعمال می شد، می توانستیم از بروز این حادثه جلوگیری کنیم.

وی همچنین با اشاره به نقش تاثیرگذار آموزش و فرهنگسازی در این زمینه گفت: باید با استمرار بخشیدن به آموزش و فرهنگسازی در زمینه افزایش ایمنی اتوبوس ها و آموزش رانندگان تلاش کنیم، چرا که برای داشتن حمل و نقل ایمن در کشور چاره ای جز عبور از این مسیرها نداریم.

وی با بیان اینکه متاسفانه اغلب رانندگان اتوبوس در کشور افراد آموزش ندیده هستند، تاکید کرد: رانندگان باید آموزش های تخصصی در زمینه حمل و نقل و استفاده از اتوبوس های جدید را فرا بگیرند.

لاهوتی همچنین با اشاره به فرسوده بودن بخشی از ناوگان حمل و نقل عمومی بین شهری، گفت: این مورد نیز تاثیر بسزایی درکاهش ایمنی اتوبوس دارد.

وی ادامه داد: باید میانگین سن ناوگان حمل و نقل اتوبوسی در کشور به زیر 10 سال برسد، این در حالیست که هم اکنون متوسط سن ناوگان ما بالای 15 سال است و این خود مساله ای است که در کاهش ایمنی اتوبوس ها نقش دارد.