دنا آمد؛ قشقایی برگشت+ جدول تولید خودرو

به گزارش پارس به نقل از دنیای اقتصاد،   بنابر آماری که سایت انجمن خودروسازان منتشر کرده، سه خودروساز بزرگ کشور (ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو) در هشت ماه امسال ۳۳۱ هزار و ۴۵۲ دستگاه محصول سواری را به تولید رسانده اند تا در مقایسه با بازه زمانی مشابه سال قبل، ۷/۳۱ درصد افت را تجربه کرده باشند.

  در این بین، ایران خودرویی ها با تیراژی حدودا ۱۶۸ هزار دستگاه، ۵/۲۸ درصد کاهش تولید را به خود می بیند و سایپا نیز که نزدیک به ۱۲۵ هزار دستگاه خودرو را به تولید رسانده، با افتی ۹/۱۱ درصدی روبه رو است. پارس خودرویی ها هم تنها حدود ۴۰ هزار دستگاه تولید داشته اند و این آمار سبب شده ۶۴ درصد کاهش تیراژ را تجربه کنند. آمار تولید هشت ماهه؛ اما خبری خوش را هم در خود جای داده و آن، تولید « دنا» به عنوان دیگر محصول داخلی ایران خودرو است.

همچنین پارس خودرویی ها نیز ظاهرا دوباره مونتاژ نیسان قشقایی را آغاز کرده و گویا قرار است این ژاپنی شاسی بلند باز هم میهمان کیلومتر ۹ جاده مخصوص شود. از دیگر نکات قابل توجه آمار هشت ماهه اینکه در بین خودروهای تولیدی، فقط پژو پارس و تیبا و رانا با رشد تیراژ مواجه شده و بقیه خودروها آماری منفی دارند. بیشترین کاهش تولید را تندر۹۰ به خود اختصاص داده و بیشترین رشد را نیز رانا در اختیار دارد.

آمار تولید هشت ماهه، اما نشان دهنده تداوم مشکلات در صنعت خودروی کشور است، تا جایی که به نظر می رسد این صنعت به این زودی ها نمی تواند به دوران اوج خود بازگشته و دوباره تیراژی بالای ۵/۱ میلیون دستگاه را تجربه کند.

هرچند توافق اخیر و ایران و غرب در ژنو و همچنین احتمال لغو تحریم ها، مردم و فعالان صنعت خودرو را به افزایش تولید خودرو امیدوار کرده، اما به اعتقاد کارشناسان، تا زمانی که تحریم های داخلی رفع نشود، نباید به رشد چشمگیر تولید امیدوار بود. خودروسازان همواره طی دو سال گذشته از مشکلاتی همچون تورم عمومی، رشد نرخ ارز و بی پولی شکوه کرده و گفته اند که با وجود اینها، نمی توان چرخ صنعت خودرو را به خوبی چرخاند.

آنها معتقدند در کنار لغو تحریم های خارجی، باید فکری هم به حال تحریم های داخلی از جمله عدم ارائه تسهیلات بانکی (در حد نیاز صنعت خودرو) ، کرد. به نظر می رسد در حال حاضر اصلی ترین مشکل صنعت خودرو، ته کشیدن خزانه اش است و خودروسازان نیز بارها تاکید کرده اند که این « بی پولی» اجازه نمی دهد تولید رشدی قابل توجه کرده و صنعت خودرو دوباره روزهای اوجش را به چشم ببیند. البته برگزاری همایش اخیر صنعت خودرو کشور و حضور خودروسازانی مانند رنو و پژو، خیلی ها را به رشد دوباره تیراژ امیدوار کرده، حال آنکه این دو خودروساز فرانسوی نیز فعلا موضع قاطعی را در این مورد از خود نشان نداده و مشخص نیست برنامه آتی شان در جاده مخصوص چیست.

به هر حال یکی از دلایل اصلی کاهش تولید خودروهای داخلی، رفتن پژو و رنو از ایران است و طبعا بازگشت آنها می تواند خلاء قبلی را پر کند، اما اینکه این دو فرانسوی چه در سر دارند و چه زمانی فعالیت هایشان را در ایران از سر می گیرند، پرسشی است فعلا بی پاسخ.

به جز فرانسوی ها، ظاهرا شرکت های دیگری نیز مدنظر خودروسازان ایرانی قرار گرفته و این احتمال وجود دارد که جاده مخصوص شرکای جدیدی را به خود ببیند؛ هرچند این موضوع ارتباط مستقیمی با رفع تحریم های بین المللی علیه ایران دارد، اتفاقی که هنوز جامع و کامل رخ نداده است.

رشد پارس و افت ۲۰۶

اما سری به آمار بزنیم و ببینیم سه خودروساز بزرگ کشور در هشت ماه ابتدایی امسال چه افت و خیزی را تجربه کرده اند.

ابتدا از ایران خودرو شروع می کنیم، ایران خودرویی که در هشت ماه ابتدایی امسال حدود ۱۶۸ هزار دستگاه محصول را به تولید رسانده و به جز پژوپارس، در تولید سایر محصولاتش با افت روبه رو شده است.

افت تولید ایران خودرو از آن جهت بسیار مهم است که این شرکت سهمی حدودا نصف از بازار خودروی کشور را در اختیار دارد و از تنوع محصول برخوردار است و طبعا افت تولیدش بر قیمت تاثیر خواهد گذاشت که البته گذاشته است.

آبی های جاده مخصوص که بیشترین تیراژشان را برند پژو تشکیل می دهد، طی هشت ماه امسال بیش از ۱۹ هزار دستگاه پژو ۲۰۶ را به تولید رسانده اند. ۲۰۶ که روزگاری اصلی ترین محصول ایران خودرو به شمار می رفت، در هشت ماه امسال ۶/۱۷ درصد افت تولید داشته است. این خودرو البته مدت ها است با افت تیراژ روبه رو است و به همین دلیل قیمت آن طی دو سال گذشته بیش از دو برابر شده است. ایران خودرویی ها در حال حاضر مدل ایرانی ۲۰۶ را به تولید می رسانند و حالا که زمزمه های بازگشت دوباره پژو به گوش می رسد، مردم امیدوارند محصولات این شرکت با کیفیت بهتر و تیراژ بالاتر و قیمت پایین تری به بازار عرضه شوند.

به جز ۲۰۶، دیگر پژویی ایران خودرو که در هشت ماه امسال با افت تولید روبه رو شده، پژو ۴۰۵ است، خودرویی که روزگاری محصول شماره یک کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص بود.

این خودرو علاوه بر تهران، در سایت خراسان نیز به تولید می رسد و جزو قدیمی ترین و پرمصرف ترین خودروهای تولید داخل محسوب می شود و تیراژش در مقایسه با هشت ماه سال گذشته به نصف رسیده است.
این در حالی است که پژوپارس از کاهش تولید در امان مانده و توانسته طی هشت ماه امسال خود را بالا بکشد. این محصول که تولید آن در جاده مخصوص دوباره آغاز شده (پارس مدتی فقط در سایت های شهرستانی ایران خودرو تولید می شد) ، تا پایان آبان ماه امسال حدود ۵۷ هزار دستگاه تیراژ داشته و این آمار متضمن رشد ۴۵ درصدی پارس شده است.

ایران خودرویی ها بیشترین تولید پارس را در سایت خراسان و سپس در جاده مخصوص داشته اند و این در شرایطی است که پارس در سایت های مازندران و فارس نیز به تولید می رسد. از پژویی ها که بگذریم، ایران خودرو در تولید سمند نیز افت تیراژ را به خود می بیند و تولید این محصول نسبت به هشت ماه سال گذشته ۵۰ درصد افت کرده است. سمند علاوه بر جاده مخصوص، در سایت مازندران نیز به تولید می رسد.

همچنین سوزوکی گرندویتارا تک شاسی بلند ژاپنی و مونتاژی ایران خودرو نیز در هشت ماه امسال و نسبت به مدت مشابه سال گذشته با کاهش تولید روبه رو شده است. ویتارا که مدت ها است به دلیل کمبود عرضه و به هم ریختن بازار، قیمتی بالا و کاذب را تجربه می کند، در هشت ماه امسال فقط ۴۷۴ دستگاه تولید داشته و ۵/۷۲ درصد افت را به خود می بیند. شاید رفع تحریم ها اجازه دهد تولید ویتارا نیز رشد کند، چه آنکه شرکت های ژاپنی از جمله سوزوکی (صاحب برند ویتارا) جزو اولین تبعیت کنندگان از تحریم علیه ایران بودند.

ایران خودرو؛ اما طی آبان ماه امسال توانسته اند سومین محصول داخلی خود به نام « دنا» را تولید کنند. طبق آمار، پنج دستگاه دنا در آبان ماه به تولید رسیده تا ایران خودرویی ها تولید این محصول گران قیمت و لوکس خود را در هشتمین ماه امسال جشن گرفته باشند. آنها همچنین توانسته اند بیش از ۱۷ هزار دستگاه رانا را به تولید برسانند، خودرویی که حالا دیگر در خیابان های کشور به خوبی به چشم می آید.

افت ۴۳ درصدی پراید
از ایران خودرو عبور کرده و به سایپا برویم، جایی که پراید با وجود افت تولیدش همچنان آقایی می کند. پراید هم اکنون اصلی ترین محصول گروه خودروسازی سایپا به حساب می آید و در هشت ماه امسال حدود ۱۷۰ هزار دستگاه از آن به تولید رسیده است. از این محصول به عنوان خودرویی داخلی و بی نیاز از قطعات خارجی یاد می شود، با این حال مشکلات تولید و البته کاهش تقاضا، سبب شده تولیدش حدود ۴۳ درصد در مقایسه با هشت ماه سال گذشته افت کند.

افت تولید پراید نه فقط در خود سایپا بلکه در پارس خودرو نیز رخ داده و مجموع تولیدات این دو، آماری منفی را برای پرتیراژترین خودرو کشور رقم زده است. سایپایی ها به جز پراید، تیبا را هم تولید می کنند، خودرویی که با تیراژ حدودا ۲۲ هزار دستگاهی اش طی هشت ماه امسال، ۷۲ درصد رشد تیراژ را به خود می بیند.

این خودرو در سایپای کاشان به تولید می رسد و اولین محصول داخلی سایپا به شمار می رود و اتفاقا این روزها قیمتی ۲۲ میلیون تومانی را به خود می بیند. اما سری هم به پارس خودرو بزنیم، شرکتی که در تمام محصولات خود با افت تولید مواجه شده است. این شرکت که مدت ها بود نیسان قشقایی را مونتاژ نمی کرد، در آبان ماه امسال یک دستگاه از این شاسی بلند ژاپنی را مونتاژ کرده و باید دید مونتاژ آن ادامه پیدا خواهد کرد؟

طبق آمار اما فقط یک هزار و ۱۷۸ دستگاه مگان در هشت ماه امسال به تولید رسیده که سبب شده تولید این خودرو ۵/۸۸ درصد افت کند. کاهش شدید تولید مگان طی دو سال گذشته، قیمت این خودرو را به شدت افزایش داد و به بیش از دو برابر رساند. به جز مگان؛ پارس خودرویی ها محصول دیگری به نام نیسان تیانا را مونتاژ می کنند که این خودرو نیز با افت تولیدی ۳/۱۴ درصدی روبه رو شده است. در مجموع تنها ۶۹۶ دستگاه تیانا در پارس خودرو به تولید رسیده و این در شرایطی است که برای خرید این محصول باید حدود ۱۴۰ میلیون تومان هزینه کرد.

حالا اما به سراغ تندر-۹۰ برویم. پارس خودرو در مقایسه با هشت ماه سال گذشته ۴/۶۵ درصد افت تولید را در تندر تجربه کرده و تنها حدود ۱۰ هزار و ۵۰۰ دستگاه از این محصول را به تولید رسانده است. تندر-۹۰ البته در ایران خودرو نیز به تولید می رسد و این شرکت نیز با تیراژی حدودا سه هزار و ۲۰۰ دستگاهی، نزدیک به ۸۷ درصد کاهش تولید را به خود می بیند.

در مجموع حدود ۱۳ هزار و ۶۰۰ دستگاه تندر-۹۰ طی هشت ماه امسال به تولید رسیده و این آمار نشان از کاهش ۷۵ درصدی تولید این خودرو در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته دارد.