ناگفته‌هایی از خسارات آزادراه تهران – شمال

به گزارش پارس ، مهندس فرشید عابدینی در گفت وگو با ایسنا، با بیان اینکه این پروژه در اویل دهه هفتاد آغاز شد، اظهار کرد: در آن زمان هیات وزیران تصویب کرد که شرکت آزادراه که وابسته به بنیاد مستضعفان است، به عنوان پیمانکار دولت پروژه احداث آزادراه تهران – شمال را اجرا کند که مطابق این مصوبه، آورده دولت یک سهم و آورده پیمانکار نیز یک سهم مشخص است.

وی ادامه داد: در آن زمان تصمیم گرفته شد که به جای پرداخت آورده دولت به شرکت پیمانکار زمین داده شود که زمین های زیادی از اراضی ملی در مناطق ولنجک، بزرگراه همت، منطقه ۲۲، نظرآباد، کلاردشت، چالوس و نوشهر به این پیمانکار داده شد که قسمت های زیادی از آن را جنگل های دست کاشت تشکیل می داد. اما با این حال شرکت آزادراه به تعهدات خود عمل نکرده و به آن پیشرفت فیزیکی که باید دست پیدا می کرد، نرسید.

مخالفت سازمان محیط زیست با اجرای پروژه آزادراه

عابدینی افزود: در ابتدای کار احداث آزاد راه تهران - شمال سازمان حفاظت محیط زیست در اجرای آن و تعیین مسیر ایراداتی را به این شرکت وارد و با ادامه پروژه مخالفت کرد.

این کارشناس مسوول دفتر معاونت حفاظت امور اراضی سازمان جنگل ها ادامه داد: حتی پس از اینکه این شرکت موافقت سازمان حفاظت محیط زیست را نیز دریافت کرد و قرار بر آن شد که برای حفظ جنگل ها، ۲۵۰ تا ۲۶۰ تونل و تعداد زیادی پل بسازد، خسارات بسیاری به محیط زیست منطقه وارد کرد.

وی تصریح کرد: سپس بنیاد مستضعفان که متولی این طرح بود، با کمبود اعتبار و مواجه شده و با دولت اختلاف پیدا کرده بود، تا آنکه در دولت نهم تصمیم گرفته شد که کارگروه داوری تشکیل شود.

عابدینی با بیان اینکه وزارت راه بر روی اجرای این پروژه مانور زیادی داد، افزود: خسارات بسیاری به دلیل احداث این آزادراه به منطقه چالوس و به خصوص جنگل ها وارد شد که برآوردها، میزان این خسارت را بیش از دهها میلیارد تومان نشان می دهد.

این کارشناس مسوول دفتر معاونت حفاظت امور اراضی سازمان جنگل ها افزود: اکنون اگر سمت چپ جاده چالوس را نگاه کنیم، متوجه برش نامناسب جنگل ها و کوه می شویم، علاوه بر آن جنگل های بالادست این منطقه نیز به کلی خشک شده، اما همچنان سیاست های دولت بنا بر ساخت این آزادراه است.

وی با بیان اینکه از ابتدا با ساخت این آزادراه مخالف بودیم، افزود: اگر هم قرار بود خسارتی به منابع طبیعی وارد شود، باید این خسارت از طرف پیمانکار پرداخت می شد تا بتوانیم مشکلات به وجود آمده را جبران کنیم که این کار نیز انجام نشد و حتی کارگروه داوری هم نتوانست کاری بکند.

ورود سازمان بازرسی کل کشور به موضوع

عابدینی ادامه داد: پس از آنکه به نتیجه مناسبی نرسیدیم و اختلاف ها همچنان باقی ماند، سازمان بازرسی کل کشور در این قضیه ورود پیدا کرد و ایرادات مهمی به آن گرفت که مهم ترین این ایرادات، دادن اراضی ملی به شرکت پیمانکار بود.

این کارشناس مسوول دفتر معاونت حفاظت امور اراضی سازمان جنگل ها تصریح کرد: گفته سازمان بازرسی کل کشور این بود که دولت برای تصمیمی که گرفته باید از اعتبارات خود مایه می گذاشت و نباید انفال را به این شرکت می داد. بنابراین تصمیم گرفته شد که اراضی واگذار شده پس گرفته شود.

شرکت آزادراه حتی یک متر را هم پس نداده

وی ادامه داد: با این حال پس از توضیحات مختلفی که داده شد و مکاتبات بسیاری که با شرکت آزادراه داشتیم، این موضوع حل نشده و شرکت پیمانکار حتی یک متر از اراضی به ویژه قسمتی از جنگل های دست ساز را پس نداد.

عابدینی از فسخ قراردادهای بهره برداری که به این شرکت داده شده بود نیز سخن گفت و افزود: با این حال این شرکت تا کنون حتی یک قدم برای بازگرداندن اراضی ملی برنداشته است.

تلاش های سازمان جنگل ها برای کاهش خسارت و جبران مسایل به وجود آمده

این کارشناس مسوول دفتر معاونت حفاظت امور اراضی سازمان جنگل ها در خصوص جبران خسارات وارد آمده به منابع ملی، اظهار کرد: تبصره" ب" ماده ۱۲ قانون افزایش بهره وری تا حدودی دستمان را برای جبران این خسارات باز گذاشته است که مطابق آن هر طرح عمرانی که در دولت انجام شود، باید ابتدا خسارات آن برآورد و پرداخت شود.

وی افزود: با این حال اکثر دستگاه ها برای طرح هایی مانند سدسازی، احداث کارخانه های فولاد و آهن و غیره این خسارات را پرداخت نمی کنند که به همین دلیل در قانون جامع منابع طبیعی که اخیرا در مجلس مطرح شده، این موضوع را هم گنجانده ایم.

عابدینی با بیان اینکه مساحت ۲۰ تا ۲۵ کیلومترمربع از جنگل ها برای این آزادراه تخریب شد، افزود: شرکت آزادراه علاوه بر اینکه اراضی تهران را پس نداد، با یکی از وزارتخانه ها و شهرداری نیز برای زمین هایی که از انتهای بزرگراه همت گرفته با مشکل مواجه شد که این موضوع نیز لاینحل باقی مانده است.

به جای احداث جاده جدید، جاده قدیمی تعمیر شود

این کارشناس مسوول دفتر معاونت حفاظت امور اراضی سازمان جنگل ها با بیان اینکه در دولت جدید باید سیاست های بهتری در این زمینه اتخاذ شود، افزود: سازمان جنگل ها از ابتدا با اجرای این طرح مخالف بود و پیشنهاد داده بودیم که همین جاده فعلی تعمیر شده و برای مسیر جدید تخریب های بیشتری صورت نگیرد؛ علاوه بر آن باید ابتدا در نظر گرفت که شاید اجرای برخی طرح های عمرانی اصلا به صلاح نباشد.

وی ادامه داد: می توان همان جاده را اصلاح کرده و علاوه بر توقف این پروژه، آن را به جاده قدیمی رساند و مابقی آن را اجرا نکرد.

شرکت ایرانی در اجرای پروژه با تخریب کمتر محیط زیست ناتوان است

عابدینی با بیان اینکه شرکت های ایرانی توان اجرای این پروژه را با تخریب کم محیط زیست ندارند، افزود: شرکت های خارجی می توانند با ورود خسارات کمتر و روش های مناسب تری این پروژه را به اجرا درآورند. همان گونه که در ابتدا نیز پیشنهاداتی هم از طرف شرکت های خارجی داده شد و متاسفانه پذیرفته نشد.

این کارشناس مسوول دفتر معاونت حفاظت امور اراضی سازمان جنگل ها تاکید کرد: در اجرای هر طرح عمرانی ابتدا باید پیش بینی کرد که تبعات آن چیست؛ زیرا شاید عواقبی که با این قبیل طرح ها به وجود می آید، تا چندین سال آینده نیز قابل جبران نباشد.

وی ادامه داد: می توان همان جاده قدیمی را اصلاح کرد و با توقف ادامه جاده سازی جدید در این پروژه، مسیر قبلی را به جاده اصلاح شده فعلی متصل کرد.