وارد کردن اتوبوس دست دوم توجیه اقتصادی ندارد/ اتوبوس فرسوده در شان مردم تهران نیست
تسخیر شهر در میان خودرو های تک سرنشین و کمبود وسایل نقلیه و بازهم گره کور ترافیک ،بهانه ای قدیمی برای دیر رسیدن به قرارهای کاری و اجتماعی شده ،بهانه ای که مسئولان به جای چاره اندیشی برای آن تنها گران کردن بنزین و سهمیه بندی آن و چند طرح ناکارامد را برای آن پیش بینی کردند .
به گزارش پارس نیوز، تحریم ها و کمبود بودجه نیز خود دلیلی برای انداختن تقصیر بر سر همدیگر شده تا به جای بهبود اوضاع ،آن را وخیم تر کنند.اما چاره کجاست وچاره اندیشان کجا؟
از سویی دیگر کمبود اتوبوس حمل ونقل شهری و بی کیفیتی این وسایل نیز اکنون بهانه ای شده تا به جای تقویت و تولید ناوگان حمل ونقل عمومی از طریق داخلی سازی آن ، با توجه به نامگذاری سال رونق تولید از سوی مقام معظم رهبری ، برخی مسئولان شهری بازهم به جای تکیه بر توان داخلی دست به دامن دست دوم فروش های خارجی شدند تا کمی از مشکلات حل و فصل شود .اتوبوس هایی که مشخص نیست چرا و چگونه ازچرخه فعالیت خارج شده واین که قرار است با ارز چند هزار تومانی به کشورمان وارد شوند .
*اتوبوسی که عمرمفیدش را طی کرده استاندارد نیست
ابوالفضل قناعتی ، عضو سابق شورای شهر تهران با اشاره به واردات اتوبوس دست دوم از خارج از کشور، به خبرنگار «پارس» گفت : «اتوبوس شهری دارای استاندارهای تعریف شده ای است ، و از سویی عمر مفید این وسایل نقلیه بین 3 تا 5 سال است و پس از سپری شدن این زمان ، اتوبوس ها در رده فرسوده قرار خواهند گرفت . براین اساس اگر قراراست اتوبوسی وارد سیستم حمل و نقل شود و این مقدار از عمرمفید آن سپری شده باشد ،استاندارد نخواهد بود .»
وی تصریح کرد : «اگر بخواهیم اتوبوس دست دومی را که عمر مفید آن طی شده و نه از لحاظ فنی و نه از لحاظ ظاهری مناسب نیست را وارد کنیم شاید در کوتاه مدت جوابگوی نیازما باشد اما در ادامه شاهد حوادثی نظیر آنچه برای دانشجویان دانشگاه آزاد رخ داد ، خواهیم بود، لذا در شان شهروندان ما نیست که دست به دامن اتوبوس های دست دو شویم .»
*حادثه در کمین اتوبوس های فرسوده
عضو سابق شورای شهر تهران اذعان داشت : «شاید بتوان گفت تنها حدود 3000 اتوبوس در پروسه زمانی کنونی وجود دارد که برخی از مراحل استانداردسازی در آنها رعایت شده ،اما بقیه عمر مفیدشان سپری شده و هر زمان امکان حادثه برای آنها وجود دارد . از سویی نزدیک 2000 دستگاه ازاین اتوبوس ها که قابلیت بهره برداری نداشته را با رویکرد درآمد زایی به بخش خصوصی واگذار کردند و مشخص نیست با توجه به استاندارد نبودن آنها و طی شدن عمر مفید آنها ،چه زمانی دوباره شاهد اتفاقات تلخی چون حادثه دانشگاه آزاد خواهیم بود .»
وی ادامه داد : «مسئولان باید به این نکته را مد نظر داشته باشند که اتوبوس متعلق به دانشگاه آزاد بر چه اساسی به کارش ادامه می داده و از سویی باید گفت تعداد زیادی از اتوبوس ها بدون داشتن استانداردهای لازم به فعالیت خود ادامه می دهند و باید گفت هنوز درس عبرت نشده است .»
*ورود اتوبوس دست دو توجیه اقتصادی ندارد
قناعتی تصریح کرد : «با این اوصاف اتوبوسی که در خارج 5 سال عمر مفید خود را طی کرده، نباید از آن توقع کاربری برای سالیان زیاد را داشت زیرا این قبیل خودروها در نهایت می توانند حدود 2 سال کارایی داشته باشند .بنابراین آیا چنین اقدامی در مورد واردات خودروهای دست دوم توجیه اقتصادی خواهد داشت؟»
عضو سابق شورای شهر تهران بیان داشت :«بر این اساس لازم است در صورت امکان بودجه چنین کاری را برای وارد کردن ناوگان حمل ونقل نو صرف کنیم یا اینکه اگر خودرو سازان داخلی توان ساخت این اتوبوس ها را دارند ،همان سرمایه را در داخل خرج کنند تا فرمایش مقام معظم رهبری در خصوص رونق تولید نیز تحقق یابد .»
وی با اشاره به اینکه مسئولان معتقدند، بودجه کافی برای خرید اتوبوس نداریم افزود: «اگر بودجه ای برای خرید اتوبوس نو ندارند پس چگونه قرار است برای خرید اتوبوس دست دوم اقدام کنند.اینجا سوالی مطرح می شود که اگر این وسایل نقلیه کارایی دارند پس چرا در خارج از کشور از آن ها استفاده نمی شود، باید گفت که آنها برای جان شهروندانشان ارزش قائل هستند و شان شهروندانشان را حفظ می کنند .»
قناعتی پیشنهاد داد : «سیاست دولت بر این اساس بوده که، 5/82 درصد خرید اتوبوس شهری را بر عهده بگیرد و شهرداری نیز 5/17 درصد آن را تقبل کند . به نظر می رسد با فعال کردن بخش خصوصی می توان این چالش را نیز پشت سر گذاشت .»
وی عنوان کرد : «درچهارمین دوره شورای اسلامی شهر تهران حدود 500 دستگاه اتوبوس از طریق بخش خصوصی وارد ناوگان حمل و نقل عمومی شد که اکنون نیز می توان با استفاده از ظرفیت این بخش ،مشکلات موجود را حل و فصل کرد . بنابراین در این راستا دولت باید با ارائه تسهیلات به بخش خصوصی و اختصاص یارانه کمی از مشکلات بکاهند.»
عضو سابق شورای شهر تهران خاطر نشان کرد : «قرار بر این بود که بعد از هدفمند کردن یارانه ها و زمانی که قیمت حامل های انرژی افزایش یافت برای جلوگیری از فشار به مردم کرایه واقعی از مردم دریافت نشود اما به نظر می رسد دولت به وعده هایی که داده عمل نکرده است و این هزینه ها بر دوش شهرداری گذاشته شده است ، بنابراین دو سوم این هزینه را شهرداری پرداخت کرده و دولت هنوز یک سوم خود را نداده است .بنابراین اگر دولت به وظایف خود عمل کند نیازمند ورود اتوبوس های فرسوده و دست دوم خارجی نخواهیم بود .»
در این باره ، پیمان سنندجی ، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران در ارتباط با واردات اتوبوس‌های شهری دسته دوم یاد آور شده است : «از سال ۸۹ تاکنون از سوی دولت برای حمل و نقل درون شهری تهران اتوبوس اختصاص نیافته که در همین رابطه اتوبوسرانی تهران پیگیری‌های مستمر و مجدانه به منظور نوسازی ناوگان تحت نظر داشته است.»
*داخلی ساز ها تولید را رها کردند
وی افزود: «بنابراین در این مقطع زمانی، شرکت‌های اتوبوس‌ساز داخلی با عدم استقبال و برنامه‌ریزی در تولید اتوبوس درون‌شهری اقدامی برای اجرای گام اول در تولید برنداشته و عملاً برنامه‌ای برای تولیدات جدید نداشته‌ایم.»
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران تصریح کرد : «از سویی با افزایش شدید قیمت انواع اتوبوس درون‌شهری ناشی از شرایط اقتصادی و محدودیت‌های حاکم بر کشور عملاً امکان تأمین اتوبوس نو از منابع داخلی و خارجی ناممکن شده که در این راستا استفاده از اتوبوس‌های کارکرده که مسبوق به سابقه است جهت جلوگیری از بروز بحران در نظم حمل و نقل عمومی در کلانشهرها پیشنهاد شده است.»
وی تاکید کرد: «اتوبوس‌های کارکرده در بسیاری از کشورها از لحاظ کیفیت ساخت، میزان دودزایی و سطح استاندارد تولیدی به مراتب مناسب‌تر از تعداد کثیری از اتوبوس‌های بسیار فرسوده و با اتمام عمر کاری حال حاضر ناوگان است.»
سنندجی بیان داشت: «همچنین عمر مفید کاری اتوبوس‌ها در کشور بر مبنای وضعیت محصولات تولیدی خودروسازان داخلی که عمدتا از لحاظ کیفیت محصول و خدمات پس از فروش از ضعف عمده‌ای برخوردار بوده، است و در سطح انتظارات ناوگان‌های حمل و نقل عمومی نیست.»
*اتوبوس خارجی ها با کیفیت تر از داخلی ها
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی با اشاره به طرح پیشنهادی مبنی بر واردات اتوبوس دست دوم، گفت: «اتوبوس‌های دست دوم زیر ۵ سال با سوخت یورو ۴ در شرایط بحرانی امروز خیلی بهتر از برخی اتوبوس‌های خودمان است که بالای ۱۰ سال سن دارند و استانداردشان یورو ۲ است.»
*رویکرد ما تامین اتوبوس صفر است
پیمان سنندجی تاکید کرد : «رویکرد ما تامین اتوبوس‌های صفر، تازه و نو است و اساس نوسازی همین است، اما حال که وضعیت تولید و قیمت اتوبوس مناسب نیست و تکنولوژی‌های دنیا به سمت استانداردهای خیلی بالاتر رفته است، می‌توان از اتوبوس‌هایی استفاده کرد که به استانداردهای ما (مثل یورو۴ با فیلتر) می‌خورد و سن آنها زیر ۵ سال است. چنین اتوبوس‌هایی بهتر از اتوبوس‌های فرسوده هستند و قیمت آنها خیلی مناسب‌تر است.»
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران اذعان داشت : «اتوبوسرانی تهران ضمن انعکاس نیازها و وضعیت فرسودگی حال حاضر اتوبوس‌های شهر تهران طرح اولیه به مراجع ذی‌صلاح، منتظر جمع‌بندی نهایی در جلسات تکمیلی مراجع مربوطه است».
سنندجی خاطر نشان کرد: «جزئیات بیشتر و اینکه اتوبوس‌های دسته دوم از چه کشورهایی وارد شوند، هنوز دقیق مشخص نیست.»
* قیمت اتوبوس وارداتی کارکرده، یک دهم قیمت نو
پیروز حناچی ،شهردار تهران نیز درباره خرید اتوبوس دست دوم معتقد است : «در برخی کشورها اتوبوس هایی با پیمایش کم تر از ۱۰۰ هزار کیلومتر، در حالی که شرایط مناسبی دارند به دلایل قانونی با ۵ سال فعالیت، کنار گذاشته می شوند و قیمت این اتوبوس ها گاهی یک دهم قیمت همان اتوبوس نو است. از این رو، اگر شرایط فراهم شود از آن ها استفاده می کنیم.»
ارسال نظر