تشریح آخرین وضعیت پروژه خط متروی تهران-پردیس/حرکت واگن های این خط معطل اعتبارات معوق دولتی

به گزارش پارس نیوز، متروی تهران – پرند و ورامین - گرمسار و متروی تهران - پردیس گرچه در دهه اخیر همواره در وعده‌ها و پیش‌بینی‌های دولت جزو سرفصل‌ها بودند اما سخنان و عملکرد دولت یازدهم نشان می ‌دهد تمایل چندانی برای توسعه متروی اقماری تهران وجود ندارد.

براساس قانون، دولت مسئول تأمین هزینه‌های توسعه مترو در شهرهای اقماری تهران است و در راه اجرا، شهرداری تهران را به‌عنوان پیمانکار برگزیده بود اما هزینه طرح‌های مذکور را تأمین نمی ‌کند. دولت دهم در آخرین تصمیم در آخرین روز کاری خود طرح ساخت متروی تهران – پردیس را به راه‌آهن سپرد تا به جای مترو، قطار حومه ‌ای در یکی از اصلی ‌ترین خطوط اقماری پایتخت به‌ کار گرفته شود.

در همین حال ابوالفضل قناعتی عضو شورای شهر تهران در گفت وگو با خبرنگار حوزه شهری تهران پرس، در خصوص آخرین وضعیت تکمیل پروژه متروی تهران-پردیس اظهار داشت: پروژه متروی تهران-پردیس در دولت آقای احمدی نژاد استارت آن زده شد و طی برآوردی که در آن زمان انجام شد حدود 400 میلیارد تومان اعتبار تخصیص پیدا کرده بود.

وی در ادامه افزود: در زمان دولت دهم حدود 200 میلیارد تومان برای ساخت متروی تهران-پردیس پرداخت شد و مابقی آن در زمان تغییر دولت دهم و یازدهم دیگر پرداخت نشد. البته قرار بود که حدود 100 میلیارد تومان آن را نیز توسط شهرداری پرداخت شود که این اعتبار پرداخت گردید.

عضو هیات رئیسه شورای اسلامی شهر تهران با بیان این که از دولت یازدهم و آقای روحانی می خواهیم که اعتبارات مربوط به حمل و نقل عمومی به خصوص پروژه متروی تهران-پردیس را پرداخت کند تا هرچه سریعتر اهالی مسکن مهر و شهرهای اطراف تهران از مترو بهره مند شوند.

قناعتی در ادامه تصریح داشت: کار مربوط به زیرساخت و زیرسازی این پروژه به طور کامل می توان گفت انجام شده است. البته کار ریل گذاری آن حدود 55 درصد پیشرفت داشته است و همچنین بعد از ریل گذری قرار است که واگن های مربوط به خط تهران-پردیس خریداری و در زمان موعد به بهره برداری برسد.

همچنین حسین رجب ‌صلاحی مدیرعامل شهر جدید پردیس با تاکید بر اهمیت تسهیل رفت و آمد برای ساکنان شهر جدید پردیس اظهار کرد: در طی برگزاری چندین جلسه با مهندسان مشاور قطار پردیس، هفت کریدور برای قطار پردیس به تهران نهایی شده است که در نهایت دو کریدور برای این مسیر قطعی شد.

وی با بیان اینکه قطار پردیس به ایستگاه شماره دو سرخه حصار متصل خواهد شد ادامه داد: بخشی از این خطوط را شهرداری تهران باید احداث کند و در صورت تکمیل، خط قطار پردیس کامل می‌شود.

مدیرعامل شرکت عمران شهر جدید پردیس به پایگاه خبری وزارت شهرسازی گفت: طول این مسیر ریلی ۲۲ کیلومتر است که پیش‌بینی می‌کنیم ایجاد آن و تامین ناوگان حدود ۱۴۰۰ میلیارد تومان هزینه در پی داشته باشد چون مسیر در نظر گرفته شده صعب‌العبور است.

با کنار هم گذاشتن اظهارات عضو شورای شهر تهران و همچنین مدیرعامل شهر جدید پردیس می توان به این نتیجه رسید که کوتاهی دولت ها در عدم پرداخت سهم خود در حوزه حمل و نقل عمومی علاوه بر این که مردم را دچار زحمت و صرف هزینه های گزاف کرده است، برای شهرداری نیز باعث ایجاد مشکل کرده است.