سه گزینه پیش‌روی مینی بوس‌های فرسوده!

به گزارش پارس به نقل از مهر، مهندس سيد جعفر تشكري هاشمي افزود: علاوه بر ۱۱۰۰ دستگاه مينيبوس تحت پوشش شركت واحد اتوبوسراني تهران كه به سن فرسودگي رسيده‌اند، صدها دستگاه مينيبوس فرسوده‌اي كه به عنوان سرويس ادارات، كارخانجات و مدارس تهران مشغول به كار هستند را نيز بايد اضافه كرد.

وي با اشاره اين كه طرح مديريت شهري در زمينه خروج مينيبوس‌هاي فرسوده بر اساس نظرسنجي از مالكان اين خودروها در قالب ۳ گزينه اجرايي طراحي شده، اظهار كرد: در گزينه اول، مبلغی بالغ بر ۳۰ ميليون تومان به عنوان كمك بلاعوض به مالك ميني‌بوس فرسوده پرداخت و خودروي وي از رده خارج مي‌شود.

تشکری هاشمی با بیان اين ‌كه در گزينه دوم با هماهنگي شركت واحد اتوبوسراني، ميني‌بوس‌ فرسوده از رده خارج شده و به جاي آن يك دستگاه اتوبوس با شرايط ويژه در اختيار متقاضي قرار مي‌گيرد، تصریح كرد: در گزينه سوم نيز كه براي اجراي آن در حال رايزني هستيم، اخذ وام كم بهره از بانكها و واگذاري آن به متقاضيان در دستور كار قرار دارد.

معاون شهردار تهران با اشاره به اين‌كه در سال‌هاي اخير، پروژه‌اي با همكاري سازمان حفاظت محيط زيست تعريف شده بود كه مطابق آن ۲۰ ميليون تومان از طرف شهرداري تهران و ۲۰ ميليون تومان ديگر نیز از طريق سازمان مذکور در قالب كمک بلا عوض به مالكان ميني‌بوس‌هاي فرسوده پرداخت مي‌شد، اظهار كرد: علاوه بر اين‌، ۶۰ ميليون تومان وام بانكي كمبهره در اختيار متقاضي قرار مي‌گرفت و ۱۵ ميليون تومان نيز بابت اسقاط خودروي فرسوده به وي پرداخت مي‌شد.

تشکری هاشمی با بیان اين‌كه به دليل كمبود اعتبارات سازمان حفاظت محيط زيست، اجراي اين پروژه پس از نوسازی تنها ۱۹۰ دستگاه ميني‌بوس فرسوده با استفاده از تسهيلات مذکور در تهران متوقف شد، تصریح كرد: يكي از مهم‌ترين مشكلات از رده خارج كردن ميني‌بوس‌هاي فرسوده، افزايش قيمت‌ ميني‌بوس به مبلغ ۱۳۰ تا ۱۶۰ ميليون تومان است كه عملاً باعث شده مالكان اين خودروها به دليل عدم تناسب درآمد با سرمايه‌گذاري‌شان، تمايلی به جايگزيني خودرو خود نداشته باشند.

معاون شهردار تهران در بخش دیگری از صحبتهای خود با اعلام نکات تازهای از طرح جدید محدودیت تردد خودروها در پایتخت گفت: بر اساس این طرح، خودروها نه بر پایه رقم آخر پلاک که به موجب آخرین میزان آلودگی که تولید میکنند، میتوانند وارد محدوده طرح زوج و فرد که البته ابعاد این محدوده نیز در طرح جدید تغییراتی خواهد کرد، بشوند.

تشکری هاشمی با اشاره به این که طرح زوج و فرد از سال ۸۴ و در ابتدا به طور موقت سپس به صورت دائمی در تهران اجرا شد اظهار کرد: شاید این طرح در کوتاهمدت پاسخگو بود ولی در بلندمدت نمیتوانست مؤثر واقع شود و در صورت تأثیر در کاهش حجم ترافیک، عملاً در کاهش آلودگی هوا اثر چندانی نداشته است.

وی با بیان این که ممکن است با اجرای طرح زوج و فرد، حجم تردد در خیابانها کاهش یابد، تصریح کرد: در این طرح، خودروهای آلاینده که چند برابر خودروهای پاک آلودگی تولید میکنند و صرفاً بر اساس شماره پلاک وارد محدوده زوج و فرد میشوند، مبنای کار است که با عدالت سازگار نیست و لذا اجرای طرحی عادلانه که نگاهش به آلودگی هوا، کاربردیتر بوده و ملاک آن منشاء تولید آلایندگی یعنی عملکرد موتور خودرو است را در دستور کار خود قرار دادهایم.

تشكري هاشمي با اعلام اين كه در طرح جدید، خودروها بر اساس میزان تولید آلایندگی به صورت مجازی به ۴ گروه در ۴ رنگ تقسیم میشوند، خاطرنشان کرد: در این طرح که مبتنی بر تکنولوژی اطلاعات است، در زمان آلودگی هوا با توجه تعریف هر خودرو در گروه و رنگ مشخص، برای آن خودرو محدودیت در نظر گرفته میشود و دوربینهای نظارت تصویری با استفاده از اطلاعات و دادههای موجود از مشخصات هر خودرو اقدام به شناسایی خودروهای متخلف مینمایند.

معاون شهردار تهران در پايان در خصوص اینکه گفته می شود شهرداری تهران در طرح جدید محدودیت تردد خودروها، علاوه بر جریمه خودروهای متخلف توسط پلیس، مبالغی نیز به عنوان جریمه ورود به محدوده مذکور دریافت میکند، تأکید کرد: مطابق قانون، برخورد با رانندگان خاطی و اعمال قانون صرفاً از طریق پلیس انجام میشود و این که عنوان شده مدیریت شهری جرایم اضافی نیز از رانندگان متخلف دریافت میکند، صحت ندارد