طی سال های 86 تا 92 غلظت آلایندگی هوا اندازه گیری شده که در اندازه گیرهای صورت گرفته، کاهش خطی مونوکسیدکربن را شاهد بودیم به طوریکه طی دو سال گذشته روزهای ناسالم به واسطه افزایش آلاینده مونوکسید کربن را شاهد نبودیم . این در حالی است که 10 سال پیش وضعیت آلودگی هوای تهران تنها به دلیل افزایش مونوکسید کربن بوده است.

کاهش مونوکسید کربن در سال های اخیر نشان از سیاست گذاری درست مبتنی بر یافته های علمی است، به گونه ای که سازمان محیط زیست طی سال های 82تا 86 با قدرت جلوی تولید خودروهای کاربراتوری را گرفت همچنین کاتالیز و استاندارد یورو2 و حذف موتورسیکلت ها را اجرایی کرد و نتیجه آن اکنون بعد از ده سال دیده می شود.

طی این سالها در کنار کاهش آلاینده مونوکسید کربن، شاهد افزایش آلاینده ذرات معلق بودیم که دلیل عمده آن افزایش تردد خودروهای دیزلی بوده است .

تفاوت آشکاری میان ذرات معلق در نزدیکی اتوبان ها و شریان های اصلی با پارک ها و فضاهای دورتر از اتوبان هاست، به طوریکه غلظت آلاینده ذرات معلق در نزدیکی معابر و بزرگراه ها به مراتب بیشتر از یک پارک است .

نتایج همچنین نشان داد: وضعیت دی اکسید نیتروژن به مراتب بالاتر از استانداردهای سالیانه است .

مقایسه مدت مشابه روزهای ناسالم و سالم در سال 92 حاکی از آن است در سالجاری تا روز گذشته، تهران تنها 85 روز ناسالم و 3 روز بسیار ناسالم را تجربه کرده  که در سال 92 ، 113 روز ناسالم و 10 روز بسیار ناسالم را داشته ایم .

پایش های مداوم آلودگی هوا نشان می دهد امسال وضعیت بهتری را تجربه کرده ایم و در کنار مکانیزم های طبیعی از جمله باد و باران شاهد بهبود کیفیت سوخت هم بوده ایم که این مساله نقش بسیار مهمی در بهبود وضعیت آلودگی هوا داشته است. اگر بخواهیم مقایسه گرد وغبار را با ذرات ساخته دست بشر و ترافیک(ذرات معلق کمتر از 2.5 میکرون) داشته باشیم، می بینیم در زمان گرد وغبار ذرات درشت تر در هوا پراکنده هستند اما در ذرات دست ساز بشر و ناشی از ترافیک ذرات ریزتر تولید می شود که براساس نتایج علمی ذرات ریز خطرناک تر و سرطان زا تر از گرد وغبار هستند.

در این باره، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران وضعیت این آلاینده را با شهر زوریخ مقایسه می کند و می گوید: تعداد ذرات 0.7 میکرون ،10 هزار ذره بر هر سانتیمتر مکعب بوده که تعداد این ذرات در تهران 10 برابر شهر زوریخ است .


وی با تاکید بر اینکه خودروهای دیزلی ، خودروهای با استاندارد یورو 2 و خودروهای گاز سوز نقش مهمی در تولید ذرات معلق دارند، گفت: سیاست گازسوز کردن خودروها سیاست خوبی بود اما به درستی اجرا نشده به طوریکه اکنون بیشترین آلایندگی را تولید می کند .

وی با اشاره به تردد موتورسیکلت ها ی 125 سی سی کاربراتوری در شهر تهران گفت: این موتورسیکلت ها وضعیت به مراتب خطرناک تری را نسبت به استاندارد یورو2 و خودروهای گاز سوز دارد لذا باید در صنعت موتورسیکلت سازی با جدیت عمل شود .

 روزانه 8 تن ذرات معلق از ترافیک شهر تهران تولید می شود و سهم عمده آلاینده ها را کامیون و موتورسیکلت ها تشکیل می دهند به گونه ای که در مکان های که ذرات معلق تولیدی در مرکز شهر و حاشیه پایتخت که تردد بیشتر موتورسیکلت و کامیون ها را در آن شاهد هستیم این میزان بیشتر است  که از این موضوع می توان نتیجه گرفت که ترافیک بخش عمده ای از آلودگی هوا را تشکیل می دهد و باید به استاندارد تولید خودرو، وضعیت موتورسیکلت ها ، خودروهای دیزلی و خودروهای فرسوده توجه ویژه شود.

آلودگی هوا بزرگراه پایتخت ترافیک خودرو شهر تهران صنعت موتورسیکلت کربن گاز موتورسیکلت