افزایش 10درصدی قیمت بلیت قطار تا تابستان

مشاور رجا با بیان اینکه از سوی دولت به این شرکت و بنده تأکید شده است که قطارهار حومه‌ای به هیچ عنوان متوقف نشوند، گفت: قیمت بلیط قطارهای حومه‌ای نیازمند افزایش 6 تا 8 برابری است و ما نمی‌توانیم این میزان افزایش قیمت را از مسافران دریافت کنیم.

وی افزود: قطارهای تهران_ خواف، طبس و تهران، گرگان به هیچ عنوان توجیه اقتصادی ندارد و باید جایی هزینه‌های تحمیلی به رجا در بحث قطارهای حومه‌ای برداشته شود.

رجبی در ادامه با بیان اینکه آماده کردن هر قطار با عمر بالای 30 سال نیازمند 800 میلیون تومان اعتبار است گفت: هم‌اکنون یکی از مهمترین چالش‌های ما با راه‌آهن آن است که باید قطارهای بالای 30 سال از ریل خارج شود که هریک از آنها حدود 400 میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد و این تصمیم اقتصادی به صلاح کشور نیست.

وی افزود: باید همین امروز دعوا با راه‌آهن را شروع کنیم، چرا که حدود 50 درصد قطارهای رجا از مسیر خارج می‌شود.

مدیرعامل رجا با بیان اینکه براساس برنامه تابستان 97 پس از 10 سال از زیان انباشته شده کاسته شده و از ماده 141 خارج خواهیم شد، گفت: به زودی با تهاتر بدهی رجا به دولت بخشی از بدهی‌ها و مطالبات جبران می‌شود.

وی اظهار کرد: براساس برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته سرمایه رجا از 135 میلیارد تومان کنونی به 1100 میلیارد تومان افزایش خواهد یافت.

مدیرعامل رجا با بیان اینکه سازمان حمایت طی 8 ماه اسناد مالی را بررسی کرد و برای سال 94 و 95، 164 میلیارد تومان زیان دهی را تأئید کرد گفت: حدود 160 میلیارد تومان نیز زیان برای سال 96 احصاء شده که باید هرچه سریعتر تأئید شود.

مدیرعامل حمل و نقل ریلی رجا توضیح داد: مجموع میزان زیان دهی شرکت رجا حدود 500 میلیارد تومان است، گفت: راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران هم تصدی‌گری می‌کند و هم بهره‌برداری که ما با این مسئله مشکل داریم.

وی گفت: هم اکنون نمی‌توانیم با راه‌آهن رقابت کنیم زیرا که این شرکت اراده کند اجازه فعالیت را به ما نخواهد داد.

وی با بیان اینکه میانگین اجاره یک روزه لوکوموتیو حدود 2000 دلار است گفت: این در حالی است که راه‌آهن حدود 3000 دلار از رجا بابت اجاره روزانه لوکوموتیو دریافت می‌کند.

رجبی با بیان اینکه چالش اصلی امروز با راه‌آهن زیان‌ده بودن رجا است، گفت: سعی کرده‌ایم تعدادی واگن جدید را از طریق شرکت‌های واگن‌سازی داخلی به کشور طی دو سال گذشته وارد کنیم.

مدیرعامل رجا با بیان اینکه برای واگن‌های دسته دوم چینی و اروپایی بررسی‌هایی را انجام داده‌ایم، گفت: در اروپا وقتی واگنی بازسازی می‌شود می‌تواند کیلومترها سفر کند و ما واگن‌هایی را پیدا کردیم که 40 سالشان است اما شبیه واگن‌های نو هستند.

وی افزود: برای ورود واگن دسته دوم طبق قانون مجوز داریم و ما واگن‌هایی را در کشور آلمان پیدا کردیم که شبیه ترانست‌های ایران هستند.

وی یادآور شد: عمر این واگن‌ها زیر 20 سال بوده و برای سرعت 200 کیلومتر مناسب است، در حالیکه واگن‌های کنونی شبکه ریلی حداکثر سرعت 160 کیلومتری دارند.

رجبی تأکید کرد: در بحث واگن‌های دسته دوم با توجه به اینکه شفافیت برنامه راه‌آهن را نمی‌دانیم نمی‌توانیم ریسک کنیم.

مدیرعامل رجا در ادامه افزود: در راستای فعالیت‌های انجام شده قراردادهایی را با جهاد دانشگاهی و شرکت‌های خصوصی جهت ایجاد BOT در بخش حمل و نقل ریلی منعقد کرده‌ایم که در ماه‌های آینده آن را اجرایی خواهیم کرد.

مطالبات 400 میلیارد تومانی رجا از دولت

در ادامه این مراسم ابراهیم بای سلامی مدیرعامل هگتا با بیان اینکه در بخش جابجایی مسافران ریلی توانستیم رتبه بسیار بالایی را بین کشورهای آسیایی و اروپایی کسب کنیم، گفت: رجا در بخش حمایت از کالاهای ایرانی طی 2 سال گذشته علی‌رغم محدودیت‌های مالی بسیار توانسته 122 واگن مسافری را به بخش ریلی و مسافری اضافه کند.

وی افزود: 80 واگن فرسوده را با استفاده از توان و نیروی داخلی نوسازی و بازسازی کرده‌ است.

سلامی تأکید کرد: ما توانستیم استفاده از توان ملی و کالای ایرانی را به مفهوم واقعی در شرکت‌های داخلی خود اجرا کنیم.

وی با بیان اینکه شرکت‌های حمل و نقل ریلی ایریکو، پارس و پلور سبز در سال‌های گذشته به طور کامل تعطیل شده بودند، گفت: ما توانستیم با مدیریت و استفاده بهینه از توان داخلی رجا این شرکت‌ها را دوباره به چرخه حمل و نقل ریلی بازگردانیم.

وی با بیان اینکه خوشبختانه در بخش ساماندهی و ارتقاء جایگاه توسعه ملی توانستیم از ورشکستگی بسیاری از شرکت‌ها جلوگیری کنیم، افزود: جهت توسعه و چالاک کردن این شرکت‌ها ما از مدیران قدرتمند استفاده می‌کنیم.

وی افزود: یکی از اصلی‌ترین استراتژی‌های ما در این شرکت در سال جدید آن است که زیان‌ده بودن را ممنوع کرده‌ایم و در این راستا تأمین اجتماعی و دولت بهترین کمک را خواهند کرد.

سلامی با بیان اینکه سعی خواهیم کرد به سمت داوری شرکت‌ها حرکت کنیم، گفت: در همین زمینه از رویکرد و تکنولوژی‌های نوین به حد اداره شرکت‌ها استفاده خواهیم کرد و ما از استانداردهای بین‌المللی در این زمینه استفاده خواهیم کرد.

وی با بیان اینکه حدود 400 میلیارد تومان از دولت طلبکار هستیم، گفت: البته رجا هم مبلغی را به دولت بدهکار است که ما سعی کرده‌ایم با مدیریت و برنامه‌ریزی‌های انجام شده بخشی از این مطالبات و بدهی‌ها را تهاتر کنیم.

سلامی با بیان اینکه 4 مولفه اصلی را در برنامه‌های خود پیاده خواهیم کرد، گفت: این برنامه‌ها عبارت است از سیاست گذاری راهبرد در برنامه ریزی‌ها، مدیریت و اجرای شایسته سالاری و سیاست‌های هم افزایی را اجرایی خواهیم کرد.

مدیرعامل هگتا با بیان اینکه متأسفانه کارخانه‌هایی که در گذشته تعطیل شده بودند و با اعتصاب روبرو بودند توانستیم با حمایت‌های گسترده آنها را فعال کنیم و تمامی این شرکت‌ها را ساماندهی کنیم.

وی در پایان گفت: با برنامه ریزی‌های انجام شده برای ورود شرکت رجا به بورس اقدامات لازم را جهت استفاده بهینه از منابع انجام داده‌ایم و از ریاست جمهوری جهت توجه بیشتر به صنعت حمل و نقل ریلی کمک می‌خواهیم.