پايگاه خبري تحليلي «پارس»- سيمين شهرکي- سيستان و بلوچستان با داشتن 187هزارو 502کيلومتر پهناورترين استان کشور مي باشد که محورهاي مواصلاتي آن به علت وسعت زياد و پراکندگي فاصله زيادي با يکديگر دارند و اين امر سبب شده حجم محورهاي مواصلاتي در استان نسبت به ساير استان هاي کشور بيشتر باشد. اگرچه سيستان و بلوچستان پهناورترين استان کشور مي باشد اما حجم بزرگراه ها در آن بسيار کم است. مدير راهداري راه و شهرسازي سيستان و بلوچستان در اين رابطه مي گويد: در حال حاضر نزديک به 200 کيلومتر از جاده هاي استان به صورت بزرگراه مي باشد که شامل بخشي از محورهاي مواصلاتي زاهدان به زابل، خاش به ايرانشهر، زاهدان به بم و زاهدان به ميرجاوه مي باشد.«منصور ملاشاهي»، تصريح مي کند: اگرچه سيستان و بلوچستان پهناورترين استان کشور مي باشد اما هيچ يک از محورهاي مواصلاتي آن آزاد راه نيست و اين استان به لحاظ داشتن بزرگراه با ميانگين کشوري فاصله زيادي دارد.وي خاطرنشان مي کند: در شمال استان 11 هزار کيلومتر محور مواصلاتي وجود دارد که 7 هزارو400 کيلومتر آن راه روستايي و باقي راه هاي اصلي، فرعي و بزرگراه مي باشند. وي ادامه مي دهد: از 11 هزار کيلومتر محورهاي مواصلاتي شمال استان حدود 200 کيلومتر به بزرگراه تبديل شده که اين ميزان 8/1 درصد از راه هاي شمال استان را شامل مي شود. مديرکل راه و شهرسازي جنوب استان نيز در اين رابطه مي گويد: در جنوب سيستان و بلوچستان 19 هزار و540 کيلومتر محور مواصلاتي وجود دارد که هزارو30 کيلومتر راه اصلي، 2 هزارو663 کيلومتر راه فرعي، 8 هزارو662 کيلومتر راه روستايي،7 هزارو157 کيلومتر راه هاي بازگشايي شده و آماده آسفالت، راه هاي شني و مال رو و 28 کيلومتر نيز بزرگراه مي باشد.«ايوب کرد»، مي افزايد: سهم جنوب استان از بزرگراه 28 کيلومتر است که 14 کيلومتر آن در محورهاي ايرانشهر به بمپور و باقيمانده هم در ورودي شهر چابهار واقع شده که اين ميزان 0.14 درصد راه هاي جنوب استان را شامل مي شود. سيستان و بلوچستان در مجموع 30 هزارو540 کيلومتر محور مواصلاتي دارد که بيش از200 کيلومتر از اين محورها بزرگراه مي باشند و اين رقم 0.75 درصد از راه هاي استان را شامل مي شود که نشان مي دهد کمتر از يک درصد راه هاي استان به بزرگراه تبديل شده اند.مدير راهداري راه و شهرسازي استان در رابطه با ميزان برخورداري راه ها از استانداردهاي لازم مي گويد: راه هاي شمال استان که غالباً پيش از انقلاب ساخته شده اند، استانداردهاي لازم راه سازي را دارند اما آنچه که باعث بروز مشکلات در اين محورها مي شود دوطرفه بودن راه ها مي باشد به طوري که راه هاي ساخته شده پاسخگوي حجم ترافيک نمي باشد.ملاشاهي عنوان مي کند: مسلّم است که اين حجم راه ها جوابگوي خودروهاي ورودي نيست و بايد اعتبارات لازم براي تبديل راه ها به بزرگراه تخصيص داده شود و نيز بتوانيم راه هاي روستايي را سروسامان دهيم.رئيس پليس راه شمال استان در خصوص وضعيت راه ها مي گويد: در کل استان 25 هزار کيلومتر راه اصلي، فرعي و روستايي وجود دارد و سيستان و بلوچستان آزاد راه و بزرگراه ندارد.سرهنگ «ايوب شرافتي»، مي افزايد: 207 کيلومتر از راه هاي استان چهار خطه مي باشد و مسير رفت و برگشت آن از هم جداست که 1.2 درصد کل راه هاي استان را شامل مي شود و به اين مسير اگرچه بزرگراه اطلاق مي شود اما براساس تعاريف موجود بزرگراه نيست.وي تصريح مي کند: راه عامل پنهان در بروز بسياري از تصادفات در استان مي باشد چراکه در بسياري از راه هاي سيستان و بلوچستان مسير رفت و برگشت با يک خط جدا مي شود که اين نوع راه، امن و مناسب نيست.وي عنوان مي کند: سيستان و بلوچستان در زمينه راه ها شرايط مناسبي ندارد.

عوامل بروز تصادف در جاده هاي سيستان و بلوچستان
اما عوامل مختلف دست در دست هم داده اند تا سالانه عده زيادي از مردم در اثر حوادث رانندگي در جاده هاي استان جان خود را از دست بدهند.رئيس پليس راه جنوب استان در اين رابطه مي گويد: در نوروز 94 علي رغم اقدامات انجام شده توسط گشت هاي نوروزي ارگان هاي مختلف، 21 درصد در تعداد کشته شدگان در صحنه تصادف نسبت به مدت مشابه سال قبل افزايش داشته ايم که عمده تصادفات مربوط به خودروهاي سواري بوده است.سرهنگ کورسي اضافه مي کند: اين در حالي است که در باقي موارد نظير تعداد مجرمين 30 درصد و وقوع تصادفات 34 درصد کاهش رخ داده است.وي علت افزايش تعداد کشته شدگان امسال را عوامل انساني مي داند و مي گويد: يک تصادف شديد در 10 فروردين در جنوب استان رخ داد که طي آن 11 نفر کشته شدند و انحراف به چپ يکي از وسايل نقليه باعث بروز اين حادثه دلخراش شد.رئيس پليس راه جنوب استان يکي از مشکلات محورهاي جنوب استان را نبود مجتمع هاي رفاهي عنوان مي کند و مي افزايد: از چابهار تا بم که نزديک به 475 کيلومتر مي باشد هيچ گونه مجتمع خدمات رفاهي براي استراحت در نظر گرفته نشده است و رانندگان اين مسير طولاني را باوجود خستگي زياد رانندگي مي کنند.کورسي اضافه مي کند: به علاوه 8 دوربين در جاده هاي استان فعال است که از اين تعداد 7 دوربين در شمال و تنها يک دوربين در جاده هاي جنوب استان فعال است و بايد نسبت به نصب دوربين هاي کنترل سرعت در جنوب اقدام کرد.وي تصريح مي کند: نصب چراغ هاي سولار، پليس مجازي و LED، ساخت و راه اندازي مجتمع هاي رفاهي و نصب دوربين ها از جمله اقداماتي است که باعث کاهش بروز تصادفات در جنوب استان مي شود.اما تعداد کشته شدگان در صحنه تصادفات در حوادث ترافيکي شمال استان به گفته رئيس پليس راه شمال استان با کاهش 59 درصدي نسبت به مدت مشابه سال قبل همراه بود.سرهنگ شرافتي عنوان مي کند: کاهش59 درصدي کشته شدگان در صحنه تصادف در حالي است که بيش از 120 درصد افزايش تردد گزارش شده است.

عوامل انساني و بروز تصادفات
اما يکي از عوامل مهم در بروز تصادفات در محورهاي مواصلاتي، عوامل انساني مي باشد که به گفته مدير راهداري راه و شهرسازي استان 80 درصد تصادفات انساني مي باشد.ملاشاهي مي گويد: تا زماني که فرهنگ رانندگي در استان پايين باشد هرگونه اقدام ديگري در زمينه کاهش حوادث رانندگي فايده ندارد و لازم است براي فرهنگ سازي در رانندگي اقدامات بيشتري انجام شود چرا که تخلف از سرعت مطمئنه يکي از عوامل حادثه ساز در محورهاي مواصلاتي استان مي باشد.رئيس پليس راه شمال استان نيز در اين رابطه مي گويد: تردد سوخت کش ها و افغان کش ها در محورهاي مختلف استان زنگ خطري براي مسئولان است که لازم است در زمينه بروز تصادفات ناشي از اين خودروها اقدام شود. شرافتي مي‌افزايد: سوخت کش ها که عمدتاً در شب و از پشت يگان هاي نظامي و راهور با سرعت هاي زياد عبور مي کنند و در جاده هاي اصلي وارد مي شوند در برخورد با خودروهاي سواري و مسافري باعث مرگ چندين نفر مي شوند.وي تصريح مي کند: اين مشکل علاوه بر قاچاق سوخت و انسان باعث به خطر افتادن جان سايرين در جاده هاي استان مي شود و لازم است مسئولان مرتبط در سامان دهي اين وضعيت اقدام کنند. رئيس پليس راه جنوب استان نيز بيشترين علت تصادفات در محورهاي جنوب استان را که مربوط به عوامل انساني مي شود واژگوني خودرو، تخطي از سرعت مطمئنه، انحراف به چپ، سرعت غيرمجاز و عدم تعادل در کنترل خودروها و عدم توجه به جلو مي داند.کورسي تصريح مي کند: در جنوب استان عمده تصادفات به علت عوامل انساني بوده که لازم است رانندگان در اين زمينه مقررات و قوانين راهنمايي و رانندگي و تذکرات پليس را رعايت کنند.برخي از محورهاي شمال و جنوب سيستان و بلوچستان علت عوامل مختلف به عنوان پرحادثه ترين محورها شناخته شده اند که عوامل انساني و راه ها در بروز اين حوادث نقش دارند.شرافتي رئيس پليس راه شمال استان در رابطه با محورهاي پرحادثه شمال استان تصريح مي کند: محور خاش به سراوان و زاهدان به خاش بيشترين تعداد تصادفات را به خود اختصاص داده‌اند و اگر اين دو ناهنجاري ناديده گرفته شود محور زابل به زهک و نهبندان بيشترين حوادث رانندگي را به خود اختصاص داده است.مدير راهداري راه و شهرسازي استان نيز در اين رابطه مي گويد: به دليل حضور سوخت کش ها و افغان کش ها محور زاهدان به خاش و خاش به سراوان در شمال استان بيشترين ميزان تصادفات را دارد، اين در حالي است که محورهاي مذکور به لحاظ فني مشکلي ندارند اما بيشترين علت بروز حادثه در اين محورها حضور سوخت کش ها و افغان کش ها مي باشد.رئيس پليس راه جنوب استان نيز در رابطه با پرحادثه ترين محورهاي اين منطقه مي گويد: محورهاي مواصلاتي ايرانشهر به نيکشهر و چابهار بحراني است چرا که حجم ترافيکي در اين محورها بسيار بالا مي باشد و مسافران استان هاي ديگر نظير خراسان جنوبي و کرمان نيز از اين محورها عبور مي کنند. سرهنگ «محمدرضا کورسي»، متذکر مي شود: يکي ديگر از محورهاي پرخطر جنوب استان محور فرعي کنارک، زرآباد و جاسک و محور روستايي قصرقند، بنت و اسپکه مي باشد.مديرکل راه و شهرسازي جنوب استان نيز محور ايرانشهر به خاش را پرخطرترين محور جنوب استان عنوان مي کند و مي افزايد: به دليل عرض کم و قديمي و کوهستاني بودن اين محور يکي از نقاط حادثه خيز جنوب استان است که نياز به اصلاح دارد .

1.5 ميليارد تومان خسارت ناشي از سرقت علايم جاده ها
شهرکي- سرقت علايم جاده اي يک ميلياردو500 ميليون تومان سال گذشته به اداره کل راه و شهرسازي جنوب سيستان و بلوچستان خسارت مالي وارد کرد. «ايوب کرد» مديرکل راه و شهرسازي جنوب سيستان و بلوچستان گفت: کليه راه هاي جنوب استان به علايم هشداردهنده راهنمايي و رانندگي مجهز شده اند، اما يکي از مشکلات در اين زمينه سرقت علايم و تابلوهاي رانندگي توسط افراد سودجو مي باشد.

سيستان و بلوچستان رتبه آخر بزرگراه و راه هاي چهار خطه در کشور
سردار حسين رحيمي فرمانده انتظامي سيستان و بلوچستان- شهرکي- حمل و نقل به عنوان زيربناي توسعه موجب برقراري ارتباط سريع و گسترده در بخش هاي مختلف اقتصادي، اجتماعي و فرهنگي مي شود. از اين رو حمل و نقل يکي از شاخص هاي اصلي توسعه اقتصادي در سيستان و بلوچستان مي باشد که در چهار بخش جاده‌اي، ريلي، هوايي و آبي انجام مي شود که در اين استان 90 درصد جابجايي بار و مسافر از اين طريق انجام مي شود. مجموع طول راه هاي کشور 85 هزار و623 کيلومتر مي‌باشد که سهم اين استان 7 هزارو877 کيلومتر بوده و بالاترين درصد راه هاي کشور را به خود اختصاص داده است. طول آزادراه ها و بزرگراه ها به ازاي هر هزار کيلومتر راه برون شهري موجود در کشور 191 کيلومتر بوده که سهم سيستان و بلوچستان کمترين درصد نسبت به ساير استانها با 26 کيلومتر مي باشد.

نبود بستر مناسب نظير راه يکي از عوامل مهم و تأثيرگذار در حوادث ترافيکي مي باشد که متأسفانه سيستان و بلوچستان در بخش راه هاي چهار خطه و بزرگراه در رتبه آخر کشور قرار گرفته و عقب ماندگي بسيار در اين حوزه تصادفات فراوان را رقم مي زند.در اکثر محورهاي استان که به صورت دوطرفه هستند شديدترين حوادث ترافيکي رخ به رخ شکل مي گيرد و متأسفانه در اين استان اکثر جاده ها پرخطر بوده که مهمترين علت آن ناشي از تخلف انحراف يا تجاوز به چپ مي باشد.يکي از عوامل مؤثر در بروز تصادفات در جاده هاي استان عوامل انساني است که فرهنگ مناسب در حوزه ترافيک در سيستان و بلوچستان نسبت به ساير استان هاي کشور کمتر است و از طرفي اين استان جزو استان هايي است که بيشترين تخلف سرعت غيرمجاز را دارا مي باشد به طوري که بيشترين علت تصادفات در سال 93 در عدم توانايي در کنترل وسيله نقليه با 32 درصد، عدم توجه به جلو با29 درصد و انحراف به چپ با 13 درصد بوده است.

متأسفانه يکي از معضلات ترافيکي و حتي امنيتي سيستان و بلوچستان تردد بي حد و حصر خودروهاي حامل مواد سوختي غيرمجاز و افاغنه و اتباع غيرمجاز است که به صورت غيرقانوني از مرزهاي غيرمجاز وارد کشور مي شوند. رانندگان متخلف و مجرم اين نوع خودروها در حالي که به هيچ يک از قوانين و مقررات راهنمايي و رانندگي پايبند نبوده، با رانندگي جنون آميز خود بزرگترين تهديد براي امنيت ترافيکي محورهاي مواصلاتي مي باشند که براي برخورد با اين تخلف طرح هاي مختلفي با حضور کليه عوامل انتظامي و امنيتي در حال اجراست.

959 نفر سال گذشته در جاده هاي سيستان و بلوچستان کشته شدند
شهرکي- 959 نفر در جاده هاي سيستان و بلوچستان سال گذشته بر اثر حوادث رانندگي جان خود را از دست دادند.مديرکل پزشکي قانوني سيستان و بلوچستان با اعلام اين خبر به خبرنگار ما گفت: پارسال 959 نفر بر اثر حوادث رانندگي در جاده هاي سيستان و بلوچستان جان خود را از دست داده اند که اين رقم نسبت به مدت سال 92 که 870 نفر بوده، 10 درصد رشد داشته است.

دکتر «رضا عبدي»، افزود: از مجموع حوادث ترافيکي سال 93، 175 نفر زن و 784 نفر مرد بودند که بيشترين تلفات حوادث ترافيکي با 670 مورد در جاده هاي برون شهري، 188 مورد در جاده هاي روستايي و 98 مورد در مسيرهاي درون شهري و سه مورد نيز نامعلوم بوده است.

وي تصريح کرد: تعداد مصدومان حوادث رانندگي پارسال نيز 5 هزارو251 مصدوم بوده که به پزشکي قانوني و مراکز تابعه مراجعه کردند که هزارو128 نفر آنها زن و 4 هزارو23 نفر نيز مرد بوده اند.

وي تصريح کرد: تعداد مصدومان حوادث ترافيکي سال 93 نسبت به سال 92، 5 درصد کاهش داشته است.

وي خاطرنشان کرد: بسياري از مجروحان بر اثر جراحت ناشي از حوادث رانندگي پس از تصادف در بيمارستان ها جان خود را از دست مي دهند که براين اساس آمار پزشکي قانوني براي حوادث رانندگي سال گذشته 10 درصد افزايش را نشان مي دهد.

وي تصريح کرد: در سال 92، 870 نفر بر اثر حوادث رانندگي جان خود را از دست داده اند که از اين تعداد 705 نفر مرد و 162 نفر زن بوده اند.

وي اضافه کرد: براساس آمار ارائه شده در سال 92،  613 مورد و در سال 93، 670 مورد بوده است.

وي گفت: اين امر نشان مي دهد بيشترين مرگ و مير حوادث رانندگي مربوط به جاده هاي برون شهري استان مي باشد و عوامل مختلفي در بروز تصادفات در اين مسيرها نقش دارد که شامل عوامل انساني، راه و وسيله نقليه است.

وي خاطرنشان کرد: در بيشتر رانندگي ها نيز عامل انساني، در بروز تصادفات نقش دارد، اما نمي توان از نقش وسيله نقليه و راه در بروز حوادث رانندگي در محورهاي سيستان و بلوچستان غافل شد.

بزرگراه تصادف جاده جاده های استان راه و شهرسازی استان رشد سیستان و بلوچستان قوانین راهنمایی و رانندگی ناهنجاری وسیله نقلیه