ادعایی تازه درباره علت آلودگی هوا

به گزارش پارس به نقل از تسنیم, مناظره این هفته برنامه زنده نگاه یک در خصوص بررسی علل الودگی هوا و راهکار در کاهش آن بود که با حضور سعید متصدی معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست و عبدالرحمان رستمیان نایب رییس کمیسیون بهداشت مجلس و مهمانی تلفنی برزگری رییس سازمان ملی استاندارد آغاز شد.

در ابتدا سعید متصدی، معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست اظهار داشت: نگاهی که محیط زیست نسبت به مسایل زیست محیطی و آلودگی هوا دارد برنامه ای و آینده نگر است.

وی با بیان اینکه در سال ۷۹ شهر تهران برنامه کاهش آلودگی هوا را داشت است افزود: این برنامه تا سال ۸۴ به خوبی انجام و اقدامات پیشگیرانه و زیرساختی مفیدی انجام شد.

به گفته متصدی در آن سال سیستم خودرو تغییر کرد و تاثیر زیادی در کاهش منوکسید کربن داشت و امروز نیز از این آلاینده در امان هستیم.

معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه دوم خرداد ۷۴ قانون پیشگری از الودگی هوا مصوب شد اظهار داشت: باید این نکته را در نظر گرفت که اما بحث تصویب قانون از بحث برنامه حمایتی برای اجرای قانون جداست.

وی تاکید کرد: یکی ازراهکار برای کاهش آلودگی هوا این است که معاینه فنی خودرو به همان دوسال بازگردد و مجلس در این زمینه همکاری لازم را داشته باشد.

** استفاده از کاتالیست کارگشاست
متصدی با بیان اینکه سازمان محیط زیست وظیفه نظارتی دارد، افزود: متاسفانه هنوز در خودرها براساس استاندارد یورو ۲ اجرا می شود البته براساس الزاماتی که برای اجرای این استاندارد داریم روی سیستم این خودروها از کاتالیست استفاده می شود.

وی ادامه داد: این کاتالیست تا یک سوم آلودگی را کم می کند اما عمر این کاتالیست حدود ۳ تا ۴ است و بعد از این زمان کارایی خود را از دست می دهد. بعد از این مدت شرکت های خوروسازی با خدمات پشتیبانی می توانند دوباره کاتالیست را به خودروها بازگردانند.

به گفته معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست اکنون به دلیل گران بودن این قطعه، مردم از عوض کردن آن استقبال نمی کنند و در این بین وزارت صنایع می تواند پای کار بیاید و با ارائه سوبسیدهایی این مشکل را برطرف کند.

وی با بیان این که هدف ما باید برای حل مشکل آلودگی هوا باید بلند مدت باشد ادامه داد: هر عملی برای موفقیت باید همکاری بخش های گوناگون و مردم را داشته باشد، درمشکل آلودگی هوا نیز باید ازاین مشارکت ها استفاده کرد.

** آغاز به کار اولین کمیته کارگروه کاهش الودگی هوا
متصدی گفت: خوشبختانه در ۲ هفته گذشته بعد از هفت سال اولین کمیته کارگروه کاهش الودگی هوای تهران برگزار شد که در آن رسانه ها و گروه های مردم نهاد شرکت کردند. این کمیته در شهرهای اراک و خوزستان نیز با چند سال وقفه کار خود را آغاز کرده است که خبر خوبی در حوزه محیط زیست به حساب می آید.

وی با بیان این که صنایع آلاینده برابر قانون جریمه می شوند، اظهار داشت: تلاش میکنیم این موارد را با وزرای مربوطه نیز مطرح کنیم و آنها را برای حل مشکل پای کاری بیاوریم.

**تحریم ها و شکاف ۸ ساله به آلودگی دامن می زند
معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست با بیان این که هر روز ۶۷ میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف می شود تصریح کرد: بخشی از این بنزین وارد می شد که تحریم باعث شده است دسترسی به بنزین مرغوب نداشته باشیم و مشکل ایجاد شود.

وی با بیان اینکه با این وجود تمام خودروهای تولید شده در ایران استاندارد یورو ۴ را دارند ادامه داد: باید سیستم ها به یکدیگر کمک کنند و با کاهش فشار تحریم ها محیط زیست را نجات دهند. البته در این میان شکی نیست که تحریم ها فوایدی هم برای ما داشته اند اما بحث این است که نهادی مختلف باید کمک کنند تا مشکلات ناشی از این تحریم ها برطرف شود.

به گفته متصدی یک شکاف ۸ ساله در اجرای قوانین محیط زیستی وجود دارد که مشکلات زیادی راایجاد کرده است.

** باید خودروها را کم کنیم
در ادامه مناظره نگاه یک, عبدالرحمان رستمیان، نایب رییس کمیسیون بهداشت مجلس شورای اسلامی نیز دراین باره گفت: وقتی اتفاقی بیفتند مثل آلودگی هوا باید کمیت خودروها را کم کنید چون سهم بیشتر آلودگی متعلق به خودروهاست. این مورد در کشورهای دیگر نیز انجام می شود.

وی با بیان اینکه از سال ۸۹ قرار است در کشور ماشین ها فیلتر داشته باشند که آلودگی را را یک سوم کم می کنند اما هنوز این طرح انجام نشده است افزود: این مشکلات ناشی از کمبود نظارت است.
رستمیان افزود: سازمان محیط زیست باید به این مسایل رسیدگی کند و گزارش کم کاری ارگانها در این حوزه را به قوه قضاییه بدهد. البته نیروی انتظامی و شهرداری هم درگیر این مساله هستند و در کم کاری ها پای همه در میان است.

** قوانین خوبی داریم ولی اجرا نمی شوند
وی تاکید کرد: ما قوانین خوبی داریم که برخی از آنها ۱۲ ساله هستند فقط باید این قوانین را اجرا کنیم.
به گفته وی امسال دو جلسه میان اعضای کمیسیون بهداشت با شهرداری و نیروی انتظامی و مسئولان محیط زیست برگزار شده است تا مشکلات برطرف شود.
نایب رییس کمیسیون بهداشت مجلس شورای اسلامی اظهار داشت: قرار بود سوخت یورو۴ تولید شود و آلودگی به مدد آن کاهش یابد اما انگار کلا از تاریخ عقب هستیم و مجری ان طرح ها به اجرای موارد سر جای خودش اعتقادی ندارند.

به اعتقاد وی مجلس می تواند در این باره از وزرای مربوطه سوال کند زیرا در حال حاضر قوانین خوبی داریم اما یا اجرا نشده یا خوب اجرا نشده اند.

رستمیان ادامه داد: تا پایان سال ۹۱ باید خودروها یورو ۴ می شدند اما این برنامه محقق نشد، سازمان محیط زیست باید در این باره نظارت میکرد و نتایج را اعلام کرده و محیط زیست باید در این باره پاسخگو باشد.
وی افزود: یکی از راه های کاهش آلودگی هوا کاهش استفاده از خودرو است و این امر بدون افزایش و تقویت زیرساخت های حمل و نقل عمومی محقق نمی شود.

** تحریم ها فرصت هستند
نایب رییس کمیسیون بهداشت مجلس شورای اسلامی معقتد است تحریم بهترین فرصت مدیریت است که زمان زیادی را به ما داد تا بخش زیادی از توانایی ها نمود پیدا کنند. الان ۳ میلیون لیتر تولید یورو ۴ داریم و به سمت تولید ۸ میلیون لیتر می رویم و توانمندی کشور ما این است که به سمت خودکفایی بریم.

** تردد ۷۰ هزار خوروی فرسوده در تهران
در پایان مناظره برزگری، رییس سازمان ملی استاندارد نیز با بیان اینکه ۷۰ هزار خوروی فرسوده در تهران تردد دارند گفت: برخی از این خودروها ۲۰ برابر خودروهای معمولی و نو آلودگی ایجاد می کنند.

وی با بیان اینکه سوخت یورو ۲ و در عین حال افزایش فعالیت موتور خانه ها با کاهش دما به آلودگی هوا می افزاید ادامه داد: باید در مورد آلاینده های هوا به صنایع آلاینده و فعالیت کارخانه های مختلف نیز اشاره کرد.

به گفته رییس سازمان ملی استاندارد ریزگردها و موتورها نیز آلوده کننده هوا هستند.

وی ادامه داد: اکنون موتورهای دوزمانه از چرخه مصرف خارج شده اند و واردات موتورسیکلت به صورت قطعه صورت می گیرد و در کشور این قطعات مونتاژ می شود و ما روی آنها نظارت داریم.

وی با بیان اینکه درکل وظیفه توجه و رسیدگی به آلاینده نبودن وسایل نقلیه به عهده سازمان محیط زیست است افزود: این سازمان همچنین وظیفه نظارت بر عملکرد مراکز معاینه فنی خودروها را نیز برعهده دارد البته در این رابطه استاندارد لازم این مراکز از سوی سازمان استاندارد تدوین می شود اما نظارت بر اجرای مراکز معاینه فنی با سازمانهای دیگر است.