تصمیم ایران ایر به کام آئروفلوت شد

به گزارش پارس به نقل از ایرنا، توقف پروازهای ایران ایران از فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره) تهران به فرودگاه شرمیتوای مسکو و بالعکس به دنبال اعلام وزارتخانه های امور خارجه و حمل و نقل مبنی بر ضرورت اخذ روادید برای ورود گروه های پروازی خطوط هوایی خارجی به فرودگاه های این کشور در اوایل سال گذشته میلادی کلید خورد.

از آن زمان تاکنون مسافران این مسیر که بخش عمده آنان را دانشجویان ایرانی شاغل به تحصیل در دانشگاه های روسیه تشکیل می دهد، با مشکلات فراوانی برای رفت و آمد به کشورمان مواجه بوده و به دلیل قیمت های کمرشکن ˈآئروفلوتˈ (هواپیمایی دولتی روسیه) ناگزیر شده اند با استفاده از مسیرهای ترانزیتی مانند ترکیه و یا جمهوری آذربایجان به مام میهن مراجعه کنند.

مسافران ایرانی مسیر تهران- مسکو و بالعکس برای گریز از هزینه های سنگین تهیه بلیط آئروفلوت که اکنون خود را یکه تاز میدان می بیند، مجبور می شوند مسیر سه ساعت و ۴۵ دقیقه ای تهران- مسکو و بالعکس را در عرض ۱۶ ساعت طی کنند.

گفته می شود که از همان ابتدای اجرایی شدن قانون ضرورت اخذ روادید برای گروه های پروازی خطوط هوایی خارجی مشغول به فعالیت در خاک روسیه، اغلب آنان یا با امضای توافق نامه متقابل لغو ویزا بین دولت روسیه و دولت متبوع خود این مشکل را حل کرده اند و یا با پذیرش قانون یاد شده به فعالیت خود در این زمینه ادامه داده اند.

اما عدم موفقیت ایران ایر در رفع این مشکل در یک سال گذشته موجب شده است که بازار انتقال مسافران ایران- روسیه وبالعکس به انحصار شرکت هواپیمایی دولتی روسیه (آئروفلوت) در آید و این شرکت با افزایش قیمت های بلیط یکسره خود حتی به بیش از یک هزار دلا در مقاطع زمانی اوج مسافر مانند تعطیلات تابستانی، متقاضیان سفر دایمی سفر در مسیر مسکو- تهران و بالعکس را با مشکلات اساسی مواجه کند.

اهمیت مشکلات ناشی از این وضعیت زمانی آشکار می شود که بدانیم بدنه اصلی مسافران مسیر تهران- مسکو و بالعکس را دانشجویان، کارکنان نهادهای ایرانی مستقر در مسکو و یا تجار ایرانی مشغول داد و ستد با این کشور تشکیل می دهند.

کارشناسان مسایل اقتصادی می گویند که کوتاهی در عقد موافقت نامه لغو متقابل اخذ روادید برای گروه پروازی ایران ایر و یا اخذ روادید برای آنان موجب شده است که تلاش های چند ساله شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی برای بازاریابی در این حوزه به راحتی و بدون صرف کوچک ترین هزینه ای به انحصار آئروفلوت، رقیب روسی ایران ایر درآید.

پس از متوقف شدن پروازهای ایران ایران در خط پروازی تهران- مسکو و بالعکس اکنون دفتر این شرکت در قلب مسکو با دریافت سهمیه ای معادل ۲۰ صندلی در هر یک از پروازهای هفتگی چهارگانه آئروفلوت در مسیر یاد شده به فعالیت خود ادامه می دهد.

بروز این وضعیت موجب شده است که فعالیت دفتر ایران ایران در پایتخت روسیه که خود یکی از شرکت های بزرگ هواپیمایی منطقه خاورمیانه و نماد کشورمان در حوزه حمل و نقل هوایی محسوب می شود، به سطح عاملیت فروش بلیط های شرکت آئروفلوت تنزل یابد.

تغییر موازانه بازار به نفع شرکت هواپیمای دولتی روسیه به دلیل کنار رفتن ایران ایر از گردونه رقابت همچنین موجب شده است که شرکت روسی تقاضای افزایش پروازهای خود در خط مسکو- تهران و بالعکس را به هفت سورتی پرواز در هفته ارایه کند که در صورت ادامه روند کنونی پیش بینی می شود این امر تابستان سال آینده تحقق یابد.

علیرضا ساعی بهروزی مدیر دفتر هواپیمایی جمهوری اسلامی (ایران ایر) در مسکو در این خصوص به خبرنگار ایرنا گفت: پروازهای ما در مسیر تهران- مسکو و بالعکس به دلیل الزام دریافت روادید برای گروه پرواز لغو شد که انجام آن به دلیل عملیاتی برای ما مقدور نبود.

وی با بیان اینکه صدور روادید برای گروه های پروازی در دنیا امری غیرمتداول است، اظهار داشت: ما پس از اجرایی شدن قانون مربوط به این مساله نیز چهار سورتی پرواز به مسکو انجام دادیم، اما جریمه شدیم و نتوانستیم دیگر ادامه بدهیم.

وی با اشاره به به قطع پروازهای ایران ایر در مسیر تهران به مسکو و بالعکس از ابتدای ژانویه ۲۰۱۳ میلادی اضافه کرد: باید این واقعیت را قبول کرد که ایران شرایط ویژه ای دارد و با توجه به احتمال تغییر نفرات گروه های پروازی ایران ایر، دریافت روادید برای هر گروه پروازی برای ما میسر نیست.

ساعی بهروزی ادامه داد: با توجه به اینکه سفیر کشورمان در روسیه توجه ویژه ای به این مساله دارد و پیگیر راه اندازی مجدد خط پروازی ایران ایرن در مسیر تهران- مسکو بالعکس می باشد، امیدواریم مذاکرات دیپلماتیک و حقوقی در این زمینه به نتیجه برسد.

وی با اشاره به اینکه از سر گرفته شدن دوباره پروازهای هواپیمای جمهوی اسلامی به مسکو در کنار اخذ روادید مستلزم فراهم شدن شرایطی مانند سوددهی، تامین مسافر و بازاریابی مجدد است، تشریح کرد: البته تابستان سال جاری چهار پرواز چارتر به شکل دریافت روادید برای گروه پروازی انجام دادیم، اما این وضعیت دیگر ادامه نیافت.

وی از بار مالی به عنوان یکی از مشکلات اخذ روادید برای گروه های پروازی ایران ایر نام برد و افزود: برقراری خط پروازی در یک مسیر با قیمت تمام شده ناشی از تامین سوخت، هندلینگ، و کادر پروازی ارتباط مستقیم دارد و ما اکنون ناگزیر از لحاظ یک بار مالی مازاد نیز به دلیل ضرورت اخذ روادید مواجه می باشیم.

وی با اشاره به اینکه دفتر ایران ایر در مسکو به رغم افزایش قیمت بلیط های ˈآئروفلوتˈ از اول ژانوبه امسال در فروش سهمیه های اعطایی آن نیز به دانشجویان ایرانی شاغل در این کشور تخفیف می دهد، گفت: البته به دلیل هزینه بالای بلیط آئروفلوت طبیعی است بسیاری از مسافران مسیر مسکو- تهران ترجیح می دهند از مسیرهای ترانزیت مانند ترکیه و جمهوری آذربایجان استفاده کنند.

وی افزود: بخش عمده سهمیه ما از صندلی های پروازی آئروفلوت را نیز کارشناسان روس شاغل در ایران تشکیل می دهند.

وی اضافه کرد: با وجود افزایش بلیط آئروفلوت از ابتدای سال جاری میلادی دفتر ایران ایر در مسکو تلاش دارد با مدیریت چیدمان کلاس های پروازی نرخ رقابتی برای مسافران ارایه کند.

حال این سوال پیش می آید که اگر اخذ روداید برای گروه های پروازی مستلزم بار مالی مازاد بالاست، چگونه شرکت هواپیمایی آئروفلوت به چنین اقدامی دست می زند و حتی برنامه افزایش پروازهای خود در مسیر مسکو- تهران و بالعکس را از چهار سوتری فعلی به هفت سوتری در آینده نزدیک دارد.

کارشناسان مسایل مالی و اقتصادی می گویند که توقف پروازهای ایران ایر در مسیر تهران - مسکو و بالعکس از یک سو و تبدیل شدن دفتر این شرکت دولتی به عاملیت فروش بلیط های شرکت رقیب (آئروفلوت) موجب خدشه دار شدن حیثیت کشورمان در روسیه شده است.

بروز این وضعیت موجب شده است این گونه به نظر برسد که دفتر ایران ایر در مسکو پویایی کافی برای رایزنی با همتایان روس خود در زمینه رفع مشکلات پیش آمده در خصوص توقف پرواز شرکت در خطو تهران- مسکو و بالعکس را ندارد.

این مساله به ویژه از این نظر که راه اندازی دفتر نمایندگی یک شرکت در قلب مسکو مستلزم صرف هزینه های سنگینی مانند اجاره بهای چند هزاری دلاری ماهانه، حقوق پرسنلی و هزینه های جاری است، فلسفه وجودی ادامه فعالیت دفتر ایران ایر در پایتخت روسیه را در غیبت پروازهای آن در مسیر تهران- مسکو زیر سوال برده است.

سفیر کشورمان در فدراسیون روسیه نیز که از ابتدای آغاز ماموریت اش در این مقام پیگیر رفع مشکل پیش آمده در این زمینه بوده است، به ایرنا گفت: من دو بار با آقای پرورش مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی در این خصوص صحبت کرده ام و وی قول داده بود که پرواز شرکت در خط تهران-مسکو و بالعکس تا آخر ژانویه سال جاری از سر گرفته شود، ولی هنوز این اتفاق نیافتاده است.

مهدی سنایی افزود: در شان ایران و مسافران عازم کشورمان نیست که یک شرکت هواپیمایی خارجی (آئروفلوت روسیه) در مسیر مسکو- تهران و بالعکس حداقل چهار پرواز در هفته داشته باشد، اما هواپیمایی جمهوری اسلامی تنها پرواز فعال اش در این مسیر نیز متوقف شود.

وی با اشاره به استناد مسوولان ایران ایر به مساله ضرورت دریافت روادید برای گروه پروازی شان در خط تهران- مسکو به عنوان دلیل توقف پرواز اظهار داشت: این موضوع تنها شامل حال ایران نیست و تمامی خطوط پروازی اروپایی و آسیایی نیز آن را رعایت می کنند.

وی با اشاره به آمادگی سفارت روسیه در تهران برای صدور روادید برای هر تعداد از گروه های پروازی ایران ایر اضافه کرد: ضمن اینکه می توان این مشکل را به صورت لغو متقابل روادید نیز حل و فصل کرد.

سفیر کشورمان در فدراسیون روسیه با اشاره به انحصاری شدن پرواز خط تهران- مسکو و بالعکس توسط شرکت هواپیمایی روسیه (آئروفلوت) به دلیل تعطیل شدن تنها پرواز ایران ایر در این مسیر تشریح کرد: بروز این وضعیت علاوه بر تحمیل هزینه های سنگین تهیه بلیط برای مسافران، بازار ایجاد شده برای ایران ایر در طول سال های گذشته را نیز به راحتی از بین می برد.

وی با تاکید بر ضرورت تحرک بیشتر دفتر نمایندگی ایران ایر در مسکو برای رفع مشکل پیش آمده افزود: ارتقای همه جانبه روابط ایران و روسیه ایجاد می کند که پرواز خطوط هوایی دو کشور به خاک همدیگر نیز متقابل باشد و بر این اساس ضروری است که ایران ایر نیز فعالیت های خود را از سر گیرد.