روایتی دیگر از خودرو ملی

به گزارش پارس به نقل از روزنامه دنیای اقتصاد، از سایت های خارج از کشور چه خبر؟ ظاهرا به نوعی تعطیل هستند و فعالیت خاصی در آنها انجام نمی شود.

اتفاقا سایت های خارجی ایران خودرو فعال هستند. سایت ونزوئلا و سایت بلاروس ما در حال حاضر فعالیت دارند و فقط سایت سوریه است که فعالیتی ندارد. البته فعالیت این سایت به دلیل مشکلاتی که در سوریه رخ داده (مسائل مربوط به جنگ داخلی و مشکلات اجتماعی) ، متوقف شده است.
  برنامه ای برای فروش سایت هایتان ندارید؟ گفته می شود فعالیت آنها اقتصادی نیست و درآمد خاصی را نصیب ایران خودرو نمی کنند.

در هیات مدیره ایران خودرو تصویب کرده ایم که سرو سامانی به سایت های شرکت بدهیم و تا جایی هم که امکان پذیر است، آنها را به بخش خصوصی واگذار کنیم. البته ایران خودرو از جنبه تامین قطعات سی کی دی، سایت های خود را حمایت خواهد کرد تا تولیدشان رونق پیدا کند، منتها با مدیریت و اداره بخش خصوصی.
  این کار را می خواهید در راستای خصوصی سازی ایران خودرو انجام دهید یا هدفتان خلاص شدن از « سایت های ضررده» است؟  

مجمع ایران خودرو مصوب کرده دارایی ها و همچنین شرکت هایی که قبلا تاسیس شده اند و حالا اداره آنها ضرورتی ندارد، به مرور زمان فروخته شوند و ما هم اطلاعیه داده ایم که قصد فروش آنها را داریم.  

البته باید اینها را ارزیابی و موقعیت یابی کرده و سپس شرایط شان را برای فروش مشخص کنیم. در واقع اطلاعیه ای که در رسانه ها برای فروش اموال و دارایی های ایران خودرو منتشر شد، اطلاعیه اولیه بود.
  قبول دارید همین اطلاعیه اولیه، شائبه هایی را چه به لحاظ موقعیت مالی ایران خودرو و چه از جنبه شرایط فروش اموال و دارایی هایتان، ایجاد کرد؟  

بله؛ شاید بهتر بود این طور یک دفعه و یکجا اطلاعیه فروش نمی دادیم، اما خب دوستانمان کمی بی تدبیری کردند و همین شد که برخی گفتند ایران خودرو اموال خود را به حراج گذاشته است. من باز هم تاکید می کنم که فروش اموال و دارایی های ایران خودرو، جزو مصوبات مجمع به شمار می رود و بانک ها هم توصیه کردند که که به جای گرفتن وام از آنها، اموال غیر ضروریمان را بفروشیم. به هر حال ما قبلا از بانک ها وام گرفته و تبدیل به دارایی کرده ایم و حالا می خواهیم به تدریج آنها را بفروشیم، منتها ضرورتی نداشت یکجا اعلام کنیم و اصلا امکان فروش یکباره این اموال نیست.
  برخی معتقدند ایران خودرو می خواهد شرکت هایی زیرمجموعه خود را به دلیل زیانده بودن بفروشد، همین طور است؟
نه؛ فروشی که ما گذاشته ایم، هم شامل شرکت های زیانده می شود و هم شامل سودده ها. مثلا برخی شرکت های قطعه سازی هستند که چون قبلا کسی حاضر به سرمایه گذاری در آنها نشده، ایران خودرو مجبور به سرمایه گذاری در آنها بوده است و حالا دلیلی ندارد اداره این شرکت ها را ادامه بدهد.  

  تعداد این شرکت های قطعه ساز که می گویید، چند تاست؟
دقیقا نمی دانم، اما تعداد زیادی از این شرکت ها داریم که نیازی به نگه داشتن همه شان نیست. ایران خودرو شرکت هایی را که استراتژیک محسوب می شوند و برای توسعه دقیقا به آنها نیاز دارد، نگه می دارد و آنهایی را که غیر استراتژیک به شمار می روند، به بخش خصوصی واگذار خواهد کرد.  

  برویم سراغ پلت فرمی که قرار است طراحی کنید. سایپا که رسما اعلام کرده پلت فرم این شرکت با کمک چینی ها ساخته خواهد شد؛ ایران خودرو چطور؟ شریک شما هم در طراحی پلت فرم، چینی است؟
ما کار طراحی پلت فرم مان را با دانشگاه صنعتی امیرکبیر پیش می بریم، منتها یک همکار خارجی هم در کنار این دانشگاه انتخاب خواهیم کرد.  

  چینی است؟
نه، لزوما چینی نیست. یک همکار خارجی می خواهیم، منتها چون هنوز انتخاب نکرده ایم، نمی توانم حرفی در این مورد بزنم. در واقع پلت فرم ایران خودرو شامل خود شرکت، دانشگاه امیرکبیر و یک همکار خارجی است.
  بازه زمانی مشخصی برای طراحی این پلت فرم در نظر گرفته اید؟
اولین پلت فرم ایران خودرو باید سال ۹۴ بیرون بیاید.  

  آقای نجم الدین از رنو چه خبر؟
قرار است با رنویی ها مذاکره کنیم تا برگردند، منتها متاسفانه آنها تحت تاثیر مسائل سیاسی (مسائل مربوط به تحریم خودروسازی ایران از سوی آمریکا) قرار دارند و فعلا که رفته اند.
  در حال حاضر تندر ۹۰ تولید می کنید؟  

خیر، چون آنها رها کرده و رفته اند و ما قطعه نداریم که تولید کنیم.
  یک پرسش حاشیه ای دارم. عمر مدیریت شما در ایران خودرو با عمر دولت دهم تقریبا یکی است، می خواهم بدانم حالا که دولت عوض شده، تلخ ترین خاطره تان در این چهار سال چیست؟
چیز خاصی در خاطرم نیست…
  این همه اتفاقات در این چهار سال افتاده، چیزی در خاطرتان نمانده است؟ مثلا تحریم ها، رفتن پژو و کاهش تولید، خاطرات بدی نیستند؟  

ما از این اتفاقات به عنوان خاطرات بد یاد نمی کنیم، بلکه آنها را شرایطی برای آبدیده شدنمان می دانیم.
  حالا اتفاق و خاطره بد نه، اتفاقات و خاطرات سخت؛ کدامشان از همه سخت تر بوده؟
ما بدتر از اینها هم در صنعت خودرو داشته ایم. مثلا در سال ۶۵ مجبور شدیم شش هزار نفر را اخراج کنیم چون شرکت تالبوت ارتباطش را با ما قطع کرد. در واقع چون چنین تجربه هایی را داشته ایم، کاری کردیم که قطع ارتباط پژو موثر نیفتاد. ما توانستیم بعد از پژو، دوباره ۲۰۶ را تولید کنیم و به نظر من مشکلات موجود، خاطرات بدی نیستند؛ بلکه ما را آبدیده تر می کنند.  

  به تولید پژو ۲۰۶ ایرانی اشاره کردید چگونه تولید آن را ادامه می دهید؟
ما یکسری تمهیدات را در نظر گرفته ایم، به نحوی که آنها نمی توانند ادعایی داشته باشند.
  یعنی دقیقا چه کرده اید؟  

مثلا رانا را خودکفا کرده ایم و به همین دلیل مال خودمان است و آنها نمی توانند کاری بکنند.
  بحث من روی پژو ۲۰۶ است نه رانا.
چون پژو تعهدات خود را عملی نکرد و قطعات موردنیاز را به موقع در اختیار ما نگذاشت، نمی تواند نسبت به تولید ما ادعایی داشته باشد.  

  الان قطعات پژو ۲۰۶ را از کجا تامین می کنید؟
ما پژو ۲۰۶ را داخلی سازی کرده ایم و روزی ۲۰۰ دستگاه هم از این محصول تولید می کنیم. اتفاقا اینجا همان بحث آبدیدگی مطرح است چون ما در شش ماه توانستیم ۲۰۶ را به داخلی سازی برسانیم. سال ۶۵ هم تالبوت گذاشت و رفت و ایران خودرو تا شش سال بحران داشت، اما توانست دوباره پیکان را تولید و مشکلش را حل کند و حالا ما در شش ماه توانسته ایم بر مشکلات پیروز شویم.    

  یعنی قطعات پژو ۲۰۶ همه داخلی اند؟
ساخت داخل به علاوه تامین قطعات توسط خودمان.
  پس پژو ۲۰۶ در حال حاضر قطعه خارجی ندارد؟
چرا دارد.
  خب قطعات را از کجا تامین می کنید وقتی پژو به شما قطعه نمی دهد؟
این یک اشتباه است که فکر می کنند خودروساز باید همه چیز را خودش بسازد، در حالی که اصلا این طور نیست. قبلا هم که پژو تامین قطعات ایران خودرو را انجام می داد، خودش از دیگران می خرید و می گذاشت داخل پک و برای ما می فرستاد. الان قطعات الکترونیکی خودرو را پنج شش شرکت معتبر تولید می کنند و خودروسازان از آنها می خرند، بنابراین پژو هم خودش همه قطعات را تولید نمی کرد. مثلا زیمنس قطعات الکتریکی تولید می کند و شرکتی مثل بنز مشتری اش است و ما هم هستیم. در واقع اتفاقی که افتاده این است که ما در حال حاضر بخشی از قطعات را بدون واسطه پژو، مستقیما می خریم و بخشی دیگر را هم خودمان داخلی سازی کرده ایم.  

  کیفیت قطعات فعلی پژو ۲۰۶ با قطعاتی که پژو به ایران خودرو می داد، چه فرقی کرده؟
هیچ فرقی با هم ندارند، چون تولیدکننده این قطعات، شرکت های معتبر بین المللی هستند.
  حالا که بحث داخلی سازی پیش آمد، یاد اظهارنظر اخیر آقای نعمت زاده (وزیر صنعت، معدن و تجارت) در این مورد افتادم که گفته خودرو ملی عوام فریبی است. شما هم خودرو ملی را عوام فریبی می دانید؟  

نظر آقای نعمت زاده درست است. آن بخش از بحث خودرو ملی که می گوید همه چیز باید داخلی باشد و بابت آن به خودروسازان فشار می آوریم که اگر خودروی شما ملی است، چرا قطعه خارجی می آورید، خب بله این عوام فریبی است، اما آن بخشش که به طراحی و توسعه داخلی مربوط می شود، نه عوام فریبی نیست. آقای نعمت زاده منظورش بخش اول بوده است.    

  پرسش آخر؛ برخی معتقدند حالا که دولت عوض شده، خودروسازان تازه از مسائل و مشکلات موجود در سیاست های اقتصادی دولت قبل انتقادات صریح می کنند؛ چرا آن زمان تا این حد رک و راست از مشکلات و ایرادها نمی گفتید؟
سوال های خارج از محدوده نپرس.