فروش سالانه ۵ میلیارد دلاری پژو در ایران

به گزارش پارس به نقل از فارس، فرهاد بهنیا در یک نشست خبری در پاسخ به سوال خبرنگار که در مذاکره با شرکت پژو، چه مسائلی باید مد نظر باشد تا یک قرارداد بُرد بُرد داشته باشیم، اظهار داشت: شرکت پژو سالانه ۴ تا ۵ میلیارد دلار در بازار ایران فروش داشته است و در قرارداد جدید با این شرکت باید بر لزوم سرمایه گذاری طرف خارجی در ایران و صادرات محصول تأکید شود.

وی با بیان اینکه شرکت پژو سالانه ۴ تا ۵ میلیارد دلار در بازار ایران فروش داشته است، اظهار داشت: در مذاکرات جدید باید به موضوع صادرات توجه ویژه شود و علاوه بر این، طرف خارجی باید در ایران سرمایه گذاری کند و اجازه تغییرات در برخی محصولات پژو نیز به ایران داده شود.

وی تأکید کرد: به این ترتیب باید اسناد و مدارک هر پروژه در اختیار طرف ایرانی قرار بگیرد و تیراژ تولید نیز با توافق دو طرف مشخص شود.

به نیا افزود: برای اینکه یک شرکت خارجی وارد ایران شود و محصولش در اینجا به تولید برسد، ۲ تا ۳ سال زمان نیاز است.

* سوال مناظره صدا و سیما غلط بود

عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان در ادامه با اشاره به حضور ۲۰ ساله شرکت پژو در ایران، از برگزاری مناظره صدا و سیما در مورد صنعت خودروی کشور انتقاد کرد و گفت: سوال مطرح شده در این برنامه غلط بود، در این سوال پرسیده شد که با همکاری با شرکت های فرانسوی موافق هستید یا با سایر شرکت ها، که این پرسش کاملاً غلط است.

وی توضیح داد: نکته مهم در مذاکره با شرکت های خارجی، شرایط قراردادهای مربوطه است، حال شرکت طرف مذاکره فرانسوی باشد یا متعلق به هر کشور دیگر.

وی افزود: اگر ما ۲۰ سال پیش تجربه همکاری با شرکت پژو را داشتیم، حتماً در شرایط بُرد بُرد با این شرکت قرارداد می بستیم.

وی با بیان اینکه ۵۰ درصد تولیدات داخلی تحت لیسانس پژو صورت می گیرد، گفت: در مذاکرات آتی با شرکت پژو باید منافع کشور در نظر گرفته شود و در کنار پژو نیز سیاست توسعه ارتباط با برندهای دیگر را داشته باشیم.

به گفته بهنیا، برای بومی سازی تولید یک خودرو یک پروسه ۲ تا ۳ ساله نیاز است.

* تولیدات موازی قطعه سازان جمع می شود

بهنیا در ادامه با اشاره به دستور وزیر صنعت برای افزایش تیراژ تولید خودرو گفت: خودروسازان طی فراخوانی، این موضوع را به قطعه سازان اعلام کردند و خواستار افزایش تیراژ تولید قطعات خودرو شدند ولی مشکل تأمین نقدینگی همچنان برای قطعه سازان وجود دارد که اگر برطرف نشود، رکود تولید و افزایش قیمت را خواهیم داشت.

وی ادامه داد: قطعه سازان در حال حاضر در مورد مشکلات اصلی خود شامل آنالیز قیمت، قراردادها و تعدد منابع تولیدکننده یک قطعه در حال مذاکره با خودروسازان هستند و مدیرعامل ساپکو به طور کتبی موضوع کنترل سورس های تأمین کننده قطعه را پذیرفته و اعلام کرده که این سورس ها نباید بیشتر از ۲ یا ۳ مورد باشند.

وی تصریح کرد: به این ترتیب از سرمایه گذاری موازی برای تولید برخی قطعات خودرو جلوگیری می شود، زیرا در صورت تعدد تأمین کننده های قطعه، این مسئله باعث افزایش قیمت تمام شده تولید و رشد خرابی قطعات خواهد شد، بهتر است سرمایه گذاری های موجود به سمت داخلی سازی قطعاتی که در حال حاضر در کشور تولید نمی شوند، هدایت شود.

بهنیا در ادامه با اشاره به مشکل پرداخت مالیات بر ارزش افزوده برای قطعه سازان، گفت: نامه سازمان امور مالیاتی برای ۱۰۲ واحد قطعه ساز صادر شده تا مطالباتشان را از خودروسازان دریافت کنند.

وی همچنین با اشاره به پیگیری مشکلات بانکی قطعه سازان از طریق انجمن قطعه سازان، گفت: اولین همایش بانکی این انجمن با حضور قطعه سازان به منظور طرح و دسته بندی مشکلات تولیدکنندگان برگزار خواهد شد.

* تعرفه واردات طوری تعیین شود که خارجی ها به جای تولید به سمت واردات نروند

وی همچنین با اشاره به مطرح شدن تعیین تعرفه پلکانی برای واردات خودرو، گفت: تعرفه باید طوری تعیین شود که خودروساز خارجی به جای صادرات محصولش به ایران، به فکر سرمایه گذاری و تولید در کشور ما باشد.

وی با اشاره به تردد ۱۴ میلیون دستگاه خودرو در کشور، گفت: از این تعداد باید ۷ میلیون دستگاه خودرو از رده خارج شود که ۳ میلیون دستگاه از آنها کاربراتوری هستند و آلایندگی این خودروها ۲۵ برابر خودروهای انژکتوری است.

عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان توضیح داد: بقیه خودروها نیز انژکتوری هستند ولی مصرف سوخت بالایی دارند.

وی با بیان اینکه برای جایگزینی ۷ میلیون دستگاه خودرو فرسوده، باید تولید ۴ سال خودروسازان کشور را اختصاص دهیم، گفت: سرانه مصرف بنزین در ایران برای هر نفر، یک لیتر است و مصرف بنزین در کشور روزانه به ۷۵ تا ۹۰ میلیون لیتر می رسد.

وی ادامه داد: با در نظر گرفتن قیمت تمام شده بنزین معادل ۱۳۰۰ تومان در هر لیتر و با توجه به اینکه خروج خودروهای فرسوده ۱۵ درصد در مصرف بنزین صرفه جویی می کند، باید گفت که خروج خودروهای فرسوده روزانه ۱۰ تا ۱۲ میلیون لیتر صرفه جویی در مصرف بنزین خواهد داشت.

* صرفه جویی ۵.۶ میلیارد دلاری در مصرف بنزین

به گفته بهنیا، خروج خودروهای فرسوده سالانه ۵.۶ میلیارد دلار صرفه جویی ارزی از محل کاهش مصرف بنزین برای کشور به همراه خواهد داشت.

وی با بیان اینکه اختصاص ۲ هزار میلیارد تومان به صنعت خودرو باعث می شود تیراژ تولید افزایش یافته و خودروهای فرسوده نیز نوسازی شوند، گفت: شرکت های لیزینگ نیز برای کمک به مشتریان بازار خودرو باید فعال شوند.

* برخی بازرگانان از تحریم صنعت خودرو سود بردند

وی در ادامه با بیان اینکه برخی افراد مانند واردکنندگان خودرو و یا بازرگانان از تحریم صنعت خودرو، منافع زیادی را کسب کرده اند، گفت: این مسئله باعث شده که واردات قطعات بی کیفیت چینی به کشور افزایش یابد که از این نوع قطعات حتی در برخی قطعات ایمنی خودرو مانند لنت ترمز دیده می شود.

عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان در واکنش به این سوال فارس که گفته می شود شرکت پژو اجازه داخلی سازی برخی قطعات استراتژیک محصولاتش را به قطعه سازان ایرانی نمی داد، شما با این مسئله روبرو بوده اید؟ اظهار داشت: ۲۰ سال پیش که با شرکت پژو مشارکت کردیم، این شرکت حاضر نبود اختیارات زیادی را به طرف ایرانی بدهد اما در نهایت، حضور پژو در ایران باعث حرکت صنعت خودروسازی کشور شد، با وجود اینکه شرکت پژو برای دستیابی قطعه سازان ایرانی به دانش فنی ساخت قطعات، آنها را به شرکت های سازنده قطعات خود ارجاع می داد که گرفتن دانش فنی تولید از این شرکت ها نیز با مشکلاتی همراه بود.

وی تأکید کرد: برای داخلی سازی قطعات باید در قرارداد ذکر شود که در حین انتقال پلت فرم به ایران، اسناد و مدارک لازم برای تولید قطعات نیز توسط خودروساز خارجی در اختیار قطعه سازان ایرانی قرار گیرد.

وی با بیان اینکه عمر طراحی یک پلت فرم ۲ تا ۳ سال است، گفت: این مدت در ایران طولانی تر است به طوری که طراحی رانا و دنا به حدود ۶ سال پیش بر می گردد.

بهنیا افزود: علی رغم کاهش تولید خودرو، حجم مطالبات نقدینگی قطعه سازان ۲۰ تا ۳۰ درصد افزایش داشته است.

وی با بیان اینکه در سال های اخیر تولید خودرو در داخل به اندازه ای بالا بود که قطعه سازان به جای صادرات، بیشتر به فکر تأمین نیاز داخل بودند، گفت: بحران های نقدینگی، بسیاری از برنامه های صادراتی قطعه سازان را به هم ریخته است.