ایرلاین‌های داخلی به دنبال تخریب یکدیگر هستند

به گزارش پارس به نقل از تسنیم، علی محمد نوریان در مراسم روز جهانی هواپیمایی کشوری گفت: فرصت های جدید در صنعت هواپیمایی غیرنظامی در کشور بوجود آمده که بخشی از آن فرصت های قانونی است که در برنامه پنجم توسعه آمده که البته اجرای آن به تاخیر افتاده است.
وی ادامه داد: خصوصی سازی، مدل سازی، انتخاب مشتریان، سیاست های ارزیابی، بازسازی ساختارها و شرایط بین المللی جدید از جمله فرصت های بوجود آمده برای صنعت حمل و نقل هوایی کشور است.

نوریان با اشاره به اینکه صنعت حمل و نقل هوایی در حوزه های تجاری، بازرگانی و نظامی فعالیت داشته که باید توجه زیادی به آنها شود گفت: حمل و نقل هوایی یک سند راهبردی و استراتژیک است. به عنوان مثال با فرض هر بشکه نفت معادل ۱۱۰ دلار هزینه سوخت ۲۲۷ ایرلاین عضو یاتا در سال ۲۰۱۲ میلادی ۲۰۷ میلیارد دلار بوده است.
وی با بیان اینکه به طور معمول ۳۰ درصد هزینه های عملیاتی شرکت های هواپیمایی مربوط به سوخت آنهاست گفت: در ۱۰ سال گذشته رشد درآمد سالانه این صنعت معادل ۲.۹ درصد بوده، ضمن آنکه زیان آن ۱۶ میلیارد دلار برآورد شده است.

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور هوانوردی و هواشناسی با اشاره به رشد سالانه ۵ درصدی ترافیک مسافر هوایی گفت: سهم حمل و نقل هوایی در اقتصاد ملی کشورهای با اقتصاد برتر معادل ۱۰ درصد است.
نوریان با اشاره به سرمایه گذاری گسترده کشورهای همسایه در صنعت حمل و نقل هوایی گفت: بسیاری از کشورهای کوچک خلیج فارس که در نقشه یک سانتیمتر نیز نیستند حمل و نقل هوایی بهتری نسبت به حمل و نقل هوایی ایران دارند.

وی ابراز امیدواری کرد با کمک دست اندرکاران موقعیت ایران در حمل و نقل هوایی ارتقاء یابد.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور هوانوردی و هواشناسی با اشاره به اینکه حمل و نقل هوایی ایران عقب تر از حمل و نقل کشورهایی مانند امارات، قطر، ترکیه و… است گفت: متاسفانه رقابت ایرلاین های داخلی مضر است. به اصطلاح توی کار هم می روند به دنبال تخریب یکدیگر هستند. هیچ کدام به این مسئله فکر نمی کنند ایرلاینی مانند ترکیش ایرویز به صورت هفتگی ۷۰ پرواز به ایران دارد.

نوریان با اشاره به اینکه آسمان واحد اروپا در یک بازه ۱۰ ساله از سال ۲۰۰۵ میلادی شروع شده است گفت: این در حالیست که ایرلاین های ارزان قیمت به طور بی سابقه ای در آمریکا، اروپا و خاورمیانه گسترش یافته است. این در حالیست که در ایران به طور مثال در مسیر تهران - مشهد مسافران هنوز دسته بندی نشده اند که با یک روش ساده و سریع به این شهر پرواز کنند.

وی با اشاره به تصویر سند حمل و نقل هوایی در سال ۲۰۱۱ گفت: هم اکنون ۲۲ هزار فروند هواپیمای تجاری در انواع پهن پیکر، بدنه باریک، جت محلی و هواپیمای ملخی در دنیا وجود دارد. همچنین هم اکنون ۳۸۰۰ فرودگاه و ۳۵۰۰ کریدور هوایی در سطح جهان داریم.

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور هوانوردی و هواشناسی با بیان اینکه ارزش صنعت حمل و نقل هوایی در دنیا ۳.۱ درصد اقتصاد جهانی است گفت: در سال ۶۰ زمانی که رئیس سازمان هواپیمایی کشوری بودم هما جزء ۱۰ شرکت ایمن دنیا قرار داشت. این در حالیست که با توجه به فشار و تحریم در صنعت هوایی حمل و نقل و به خصوص ایرلاین ها دیگر این جایگاه را در اختیار نداریم.

نوریان به زیربناهای رشد صنعت حمل و نقل هوایی اشاره کرد و گفت: توسعه این صنعت باید متوازن باشد که برای آن قانونی شدن اصلاحات ساختاری در زیربخش های هوایی از جمله برنامه های مهم محسوب می شوند.
وی با اشاره به نقاط ضعف حمل و نقل هوایی ایران گفت: وجود مناطق ممنوعه در فضای کشور که مانعی برای عبور مستقیم در مسیرهای پروازی است یکی از نقاط ضعف این صنعت است که باید با ستاد کل و وزارت دفاع این مسئله را حل کنیم. همچنین اعمال تصمیمات سیاسی، اداری و غیر تخصصی بر مقررات صنعت حمل و نقل هوایی و بالا بودن میزان تخفیفات تکلیفی و عدم جبران آنها از سوی دولت نیز از جمله نقاط ضعف این صنعت در ایران است.

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور هوانوردی و هواشناسی با اشاره به اینکه ما ناچاریم سوار MD و توپولوف شویم گفت: انواع هواپیمای کهنه دنیا در ایران است. البته الان دیگر مجبور نیستیم که از آنها استفاده کنیم.
نوریان در ادامه به پیشنهاداتی برای ارتقاء صنعت حمل و نقل هوایی ایران در سطح منطقه اشاره کرد و گفت: تبیین نقش و جایگاه حمل و نقل هوایی در اقتصاد ملی و منطقه ای، اصلاح قوانین و مقررات دست و پاگیر، اعطای مشوق به ایرلاین ها برای نوسازی ناوگان، تدوین طرح جامع برای توسعه زیرساختی و شناسایی موانع سرمایه گذاری، تامین جهت گیری اعتبارات دولتی با توجه به طرح جامع هوانوردی و فرودگاهی، اصلاح قوانین نظارتی مطابق با استانداردهای جهانی، برنامه ریزی برای افزایش ارتباط بین صنعت و دانشگاه ها و… از جمله اقدامات اساسی برای ارتقاء صنعت حمل و نقل هوایی کشور محسوب می شود.

وی یادآور شد: اخیرا افراد زیادی برای فروش هواپیما به ایران اعلام آمادگی کرده اند که ایرلاین های داخلی نیز پیگیر خرید هواپیما هستند.